[實用新型]用于外胎內離心澆注聚氨酯發泡一體胎的一體模具

有效

• 申請號: 201721687564.2
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207772263U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 顏偉
• 申請（專利權）人: 顏偉
• 主分類號: B29C44/40
• 分類號: B29C44/40;B29C44/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于外胎內離心澆注聚氨酯發泡一體胎的一體模具。本實用新型包括圈體，圈體的外周面沿上周邊和下周邊分別設置上圈凹槽和下圈凹槽，圈體的內周面沿中圈位置設置中圈凹槽，中圈凹槽對應的外周面沿圓周每間隔1厘米設置一個澆筑通道；圈體設置一個斷口，斷口的一端截面為垂直平面，斷口的另一端截面為由內向外45度傾斜的斜面。本實用新型只需根據外胎規格(鋼絲圈直徑)進行分類，對外胎截面體積無要求。

技術領域

本實用新型涉及自行車、電動自行車領域，更具體的說，是涉及一種用于外胎內離心澆注聚氨酯發泡一體胎的制作的圈式一體模具。

背景技術

目前，對于聚氨酯發泡胎的制作方法有兩種方式。第一種是將聚氨酯材料離心澆注于內胎專用模具內制成聚氨酯內胎，然后將其裝入外胎內使用，第二種是將聚氨酯材料離心澆注于聚氨酯內外胎一體模具中，此種模具內有花紋和尼龍線定位柱，要先在定位柱上固定好尼龍線，再澆聚注氨酯材料，制作成以聚氨酯為材料的一體胎。

但是，第一種方法投入模具成本高，并且因為采用的外胎(因外胎生產廠家不同)截面體積相差很大，而且外胎胎里呈布紋型不平整表面，聚氨酯內胎表面與外胎表面不能無隙結合，造成在輪組裝配時外胎與聚氨酯發泡內胎尺寸不匹配，行駛過程中聚氨酯內胎與外胎之間產生錯位滑動，造成聚氨酯內胎高溫軟化，不能行駛。

第二種方法模具成本比內胎模具成本還要高很多，而且工藝復雜，單單是所需尼龍線的定長，鎖扣，套裝定位就要耗費大量人力財力，產量低，勞動強度大，而且成品合格率低，能源，勞動力浪費嚴重。最關鍵的是由聚氨酯發泡材料制成的一體胎在防滑性(滾動阻力)不能達到安全標準要求，在緊急制動時極易出現打滑制動失靈現象，給使用者帶來嚴重的安全隱患，并且聚氨酯材料不耐水解，在潮濕多雨的環境下壽命短，宜分解，給消費者帶來經濟損失，還有一個問題是由于聚氨酯一體胎不具備橡膠外胎里的簾子布和鋼絲圈，沒有鋼絲圈與輪圈的配合，在行駛中剎車拐彎時，輪胎極易與輪圈脫離，造成不可預料的事故隱患。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的不足，提供一種低成本通用型的用于外胎內離心澆注聚氨酯發泡一體胎的一體模具。

本實用新型用于外胎內離心澆注聚氨酯發泡一體胎的一體模具，包括圈體，圈體的外周面沿上周邊和下周邊分別設置上圈凹槽和下圈凹槽，圈體的內周面沿中圈位置設置中圈凹槽，中圈凹槽對應的外周面沿圓周每間隔1厘米設置一個澆筑通道；圈體設置一個斷口，斷口的一端截面為垂直平面，斷口的另一端截面為由內向外45度傾斜的斜面。

所述澆注通道為直徑4.5毫米的孔式澆筑通道。

所述澆注通道為長度10厘米，寬度1.5毫米的縫隙通道。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型只需根據外胎規格(鋼絲圈直徑)進行分類，對外胎截面體積無要求。

聚氨酯液體材料通過本實用新型的模具直接離心澆注到外胎內充當內胎，這樣通過內外胎的結合，增加了負載的強度，使騎行更安全。

本實用新型模具與現有生產模具相比投入成本低50倍，產出效率提升6倍，人員節省70％，產生廢下腳料節省80％，節省模具存放空間5倍。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖(孔式澆筑通道)；

圖2是本實用新型模具斷口結構放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1：