[實用新型]快換電池包的電芯成組結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721685149.3
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207664102U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 嚴小勇;李軍;劉洪
• 申請（專利權）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;B60L11/18
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 王玉杰

本實用新型公開了一種快換電池包的電芯成組結構，所述電芯單元包括導熱鋁板和兩個相對設置的電芯支架，所述導熱鋁板的其中兩側外緣分別與對應電芯支架固定連接，另外兩側外緣分別彎折形成搭接部，在所述導熱鋁板的兩側壁上各安裝有一塊電芯，所述電芯相對的兩側外緣上均具有極眼；相鄰所述電芯支架通過連接結構相連，所述導熱鋁板的兩個搭接部分別搭接在相鄰導熱鋁板的對應搭接部上，所述電芯的一個極眼與一側相鄰電芯的對應極眼搭接，另一個極眼與另一側相鄰電芯的對應極眼搭接。本實用新型結構新穎，易于實現(xiàn)，緊湊、小巧，穩(wěn)定可靠，儲電能力強，散熱性能好，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車動力電池技術領域，具體涉及一種快換電池包的電芯成組結構。

背景技術

新能源汽車特別是純電動汽車已成為汽車行業(yè)開發(fā)的熱點，現(xiàn)有的純電動汽車均采用動力電池作為動力源。現(xiàn)有的純電動汽車基于充電方式的不同主要分為插電式和快換式。其中，插電式純電動汽車由于動力電池數(shù)量有限，導致純電動汽車的續(xù)駛里程有限，當純電動汽車需要行駛較長里程時，必須在沿途進行多次充電。然而，現(xiàn)有的插電式純電動汽車一次充滿電一般耗時在一個小時以上，充電效率低下的問題遲遲無法得到解決，給駕駛員帶來了諸多不便，已成為制約純電動汽車推廣和使用的關鍵因素。

由此人們提出了一種動力電池快換式純電動汽車，其快換電池包能夠由駕駛員在幾分鐘內獨立更換完成，大致等同于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車的一次加油時間。為提高這種電動汽車的使用便利性，不僅可以在各個地方設置快換電池包更換站點，而且可以在車上放置備用的快換電池包，以隨時應對不時之需。因此，無論是為了便于快換電池包在純電動車上的存放，還是為了滿足車輛空間設計和布置的要求，我們都希望電池包的體積更小、結構更加可靠、使用壽命更長。而電芯成組結構是快換電池包最主要的構成部分，如何在便于裝配的前提下將多個電芯單元可靠地集成在一起，且保持整體結構緊湊，體積小巧，穩(wěn)定可靠，儲電能力強，散熱性能好，使用壽命長，已成為當前急需解決的技術難題。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種快換電池包的電芯成組結構，其集成有多個電芯單元，且結構緊湊，體積小巧，穩(wěn)定可靠，儲電能力強，散熱性能好，使用壽命長。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種快換電池包的電芯成組結構，包括并排連接的電芯單元，其要點在于：所述電芯單元包括導熱鋁板和兩個相對設置的電芯支架，所述導熱鋁板的其中兩側外緣分別與對應電芯支架固定連接，另外兩側外緣分別彎折形成搭接部，在所述導熱鋁板的兩側壁上各安裝有一塊電芯，所述電芯相對的兩側外緣上均具有極眼；相鄰所述電芯支架通過連接結構相連，所述導熱鋁板的兩個搭接部分別搭接在相鄰導熱鋁板的對應搭接部上，所述電芯的一個極眼與一側相鄰電芯的對應極眼搭接，另一個極眼與另一側相鄰電芯的對應極眼搭接。

采用以上結構，并排的電芯單元通過連接結構相互連接，集成為一體，結構緊湊，體積小巧，穩(wěn)定可靠，提高了單位體積的蓄電能力；導熱鋁板能夠同時導出兩塊電芯發(fā)出的熱量，防止電池包內的電芯溫度過高，并且，一個電芯單元的導熱鋁板的搭接部能夠搭接在相鄰電芯單元的導熱鋁板的搭接部上，既實現(xiàn)整體導熱，提高了導熱效率，又能夠防止電池包內的某一些電芯單元因導熱不暢而溫度過高；通過電芯極眼的連接方式，既使同一電芯單元內的兩個電芯實現(xiàn)串聯(lián)，又使相鄰電芯單元的各個電芯實現(xiàn)串聯(lián)，簡化了電路的布置。本實用新型結構緊湊，體積小巧，穩(wěn)定可靠，儲電能力強，散熱性能好，使用壽命長。

作為優(yōu)選：還包括電芯模組固定組件，該電芯模組固定組件包括模組固定底座和模組固定頂板，該模組固定底座和模組固定頂板合圍形成一個將各個電芯單元限定在其內部的框架結構。采用以上結構，模組固定底座和模組固定頂板合圍形成一個框架結構，能夠穩(wěn)定可靠地安裝和固定其內部的各個電芯單元，結構緊湊，支撐強度高。