[實用新型]一種應急啟動電源

有效

• 申請號: 201721681888.5
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207426792U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 余海濤;李明光;余海淼;趙凱
• 申請（專利權）人: 河南省桓立機電科技有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 陳建

本實用新型公開了一種應急啟動電源，可以解決利用超級電容啟動車輛時，超級電容容量衰減和漏電的問題，同時解決了超級電容和可充式電池直接并聯可能出現的大電流沖擊危險。包括：電源、超級電容模組、可充式電池組、控制器、第一開關電路，以及第二開關電路，所述電源與所述第一開關電路和所述控制器相連，所述控制器與所述第一開關電路和第二開關電路相連，所述第一開關電路和第二開關電路分別與所述超級電容模組和可充式電池組連接。本實用新型實施例解決了業界一直存在的超級電容與電池組并聯時出現的大電流充、放電引起的設備損壞的共同難題。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種應急啟動電源。

背景技術

目前車輛的啟動電源基本上是鉛酸蓄電池。車輛在啟動時需要大的啟動電流，然而蓄電池在高倍率放電和低溫放電時性能變得很差。

超級電容器是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲存電能。超級電容具有功率密度高、充放電時間短、循環壽命長、工作溫度范圍寬的優點。超級電容器配合蓄電池應用于內燃機發動機電啟動系統，能有效的保護蓄電池，延長蓄電池壽命，減少蓄電池配置容量，特別是在低溫和蓄電池虧電的情況下，確保可靠啟動。蓄電池在低溫環境放電能力明顯下降，會造成戰車無法啟動，嚴重影響軍事行動。超級電容的工作溫度范圍寬，可在-43℃環境下工作，保證了電啟動系統的正常供電，而且電壓下降小，啟動電流大，發動機啟動轉速高，使戰車一次啟動成功。

目前有方案提出用蓄電池并聯超級電容來充當啟動電源。但申請人發現超級電容與蓄電池長期直接并聯用于啟動車輛時，存在超級電容漏電導致的蓄電池過放問題，當長時間不使用時，超級電容持續放電，可將蓄電池的電量放空，導致無法作為啟動電源使用。此外，申請人還發現當超級電容與蓄電池長期直接并聯用于啟動車輛時，超級電容老化快，容量衰減嚴重。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種應急啟動電源，可以解決利用超級電容啟動車輛時超級電容容量衰減和漏電問題，同時避免了超級電容和可充式電池直接并聯可能出現的大電流沖擊危險。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種應急啟動電源，包括：電源、超級電容模組、可充式電池組、在接通電源時向第一開關電路發送使能信號以及在所述可充式電池組與超級電容模組的電壓差小于預設安全值時向第二開關電路發送閉合信號的控制器、根據所述控制器發送的使能信號使所述超級電容模塊和可充式電池組并聯以及用于調整所述超級電容模塊和可充式電池組并聯電路電流的第一開關電路，以及根據所述控制器發送的閉合信號使所述超級電容模塊和可充式電池組直接并聯的第二開關電路，所述電源與所述第一開關電路和所述控制器相連，所述控制器與所述第一開關電路和第二開關電路相連，所述第一開關電路和第二開關電路分別與所述超級電容模組和可充式電池組連接。

進一步地，所述應急啟動電源還包括：用于檢測所述超級電容模組和可充式電池組電壓并將檢測到的電壓發送給控制器的電壓檢測電路，所述電壓檢測電路分別與所述超級電容模組、可充式電池組和控制器相連。

進一步地，所述應急啟動電源還包括用于檢測所述第一開關電路和/或超級電容模組的溫度并將檢測到的溫度發送給所述控制器的溫度檢測電路，所述溫度檢測電路與所述控制器相連，以及與第一開關電路和/或超級電容模組相連。

進一步地，所述第一開關電路包括儲能開關驅動電路和儲能開關電路，其中：

用于驅動儲能開關電路導通以及控制儲能開關電路電流的儲能開關驅動電路分別與電源、控制器和所述儲能開關電路相連；所述儲能開關電路分別與所述超級電容模組和可充式電池組連接。

進一步地，所述儲能開關電路包括串聯的電流監測子電路和儲能開關子電路，用于獲取所述儲能開關電路電流值并將電流變化趨勢發送給儲能開關驅動電路的所述電流監測子電路和儲能開關子電路分別與所述儲能開關驅動電路相連。