[實用新型]一種硅油風扇離合器控制裝置

有效

• 申請號: 201721680463.2
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207634168U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 張曉光;胡偉偉;雷曉亮
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P3/18;F01P11/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

一種硅油風扇離合器控制裝置，包括發動機、機械離合器、電控硅油離合器，機械離合器包括花鍵套以及同軸的一號花鍵軸、二號花鍵軸，一號花鍵軸的一端通過風扇皮帶輪與發動機相連接，一號花鍵軸的另一端通過花鍵套與二號花鍵軸的一端相連接，二號花鍵軸的另一端與電控硅油離合器相連接，電控硅油離合器上連接有風扇，一號花鍵軸上位于風扇皮帶輪與花鍵套之間的部位設置有一號止推片，二號花鍵軸上位于花鍵套與電控硅油離合器之間的部位設置有二號止推片，二號止推片與花鍵套之間設置有復位彈簧，花鍵套的外部設置有安裝撥叉的撥叉槽。本設計解決了電控硅油風扇離合器不能完全分離的問題，從而提高了車輛的經濟性與發動機的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種硅油風扇離合器，尤其涉及一種硅油風扇離合器控制裝置，主要適用于解決電控硅油風扇離合器不能完全分離的問題，從而提高車輛的經濟性與發動機的可靠性。

背景技術

發動機冷卻風扇的冷卻風量是基于發動機的最大熱負荷工況所需冷卻風量確定的，為確保汽車正常行駛，實際設計的冷卻風量更大。汽車在其他工況運行時，冷卻風量存在過剩，甚至會造成發動機過冷。因此，為降低冷卻風扇功率消耗、防止發動機過冷，汽車多采用風扇離合器來控制冷卻風扇的冷卻風量。關于風扇離合器，目前技術主要有四種形式，分別如下：

（1）硅油風扇離合器。利用雙金屬感溫器感知散熱器后面的空氣溫度，自動控制硅油風扇離合器的進油閥門開閉，實現分離和嚙合；但因其是使用硅油傳動，所以當離合器完全嚙合時，會產生轉速滑差，另外，因其是利用雙金屬感溫器感知散熱器后面的空氣溫度，來自動控制風扇離合器的進油閥門開閉，而非利用真實水溫，所以不能精確控制風扇轉速；

（2）氣動風扇離合器。讀取散熱器水溫數據，利用電信號控制氣動風扇離合器產生氣動力克服彈簧力實現分離和嚙合；但該裝置結構復雜，重量重，成本高，同時，該裝置為剛性傳動，轉速沖擊較大，而且不可與發動機主軸直連，需第三軸傳動；

（3）電磁風扇離合器。讀取散熱器水溫數據，利用電信號控制電磁風扇離合器產生電磁力克服彈簧力實現分離和嚙合；但該裝置結構復雜，重量重，成本高，同時，該裝置剛性傳動，沖擊較大；而且不可與發動機主軸直連，需第三軸傳動；

（4）電控硅油風扇離合器。讀取散熱器水溫數據，利用電信號控制電控硅油風扇離合器的進油閥開閉實現分離和嚙合；但因硅油的粘性，當離合器完全分開時，轉速有滑差，即當發動機運轉時，不能做到風扇零轉速，當車輛運行于寒區時，會導致水溫偏低，有損車輛的經濟性和發動機的可靠性。

中國專利，授權公告號為CN202468002U，授權公告日為2012年10月3日的實用新型公開了一種發動機冷卻風扇電磁離合器結構，包括風扇托架、風扇驅動皮帶輪、電磁離合器總成，電磁離合器總成包括電磁離合器殼體、線圈、溫度傳感器和風扇連接盤及散熱盤組件，風扇托架安裝在發動機的前端，風扇驅動皮帶輪通過螺栓安裝在風扇托架上，由曲軸皮帶輪通過一條多楔帶驅動，電磁離合器總成通過風扇驅動皮帶輪與風扇托架固定在一起。雖然該實用新型能滿足發動機的工作需求，但是其仍然存在以下缺陷：該實用新型中風扇離合器為電磁離合器，電磁離合器的結構與電控硅油離合器的結構完全不同，是兩種不同類型的風扇離合器，故而上述結構并不能解決電控硅油風扇離合器不能完全分離的問題。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的經濟性差、可靠性低的缺陷與問題，提供一種經濟性好、可靠性高的硅油風扇離合器控制裝置。