[實用新型]一種非貯壓管道式干粉滅火裝置

有效

• 申請號: 201721680438.4
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207640843U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 李革新
• 申請（專利權）人: 西安大隆含能科技有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C5/00;A62C37/36
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 楊燕珠

本實用新型涉及一種非貯壓管道式干粉滅火裝置，包括安裝在車輛內部的罐體、安裝在車輛發動機艙內的噴頭、用于連通噴頭和罐體的管道，所述罐體內設有干粉滅火劑、為干粉提供動力的產氣組件，該產氣組件利用二氧化碳或氮氣將干粉滅火劑自噴頭噴出。本實用新型不僅可根據不同車輛發動機艙內的配件布置情況進行管道組件及噴頭的布置，而且可根據車輛安裝空間的不同，將罐體安裝在車輛的行李室或后倉室內，干粉滅火劑可通過管道輸送到發動機艙內。本實用新型的滅火裝置平時沒有壓力，只有啟動產氣結構組件后才產生壓力，因此，本實用新型安全可靠，無須維護。

技術領域

本實用新型屬于車輛消防領域，具體涉及一種非貯壓管道式干粉滅火裝置。

背景技術

近些年來，關于汽車自燃的報道屢見不鮮。每年各中等以上城市發生的汽車火災都在幾十起以上，而在高速公路地段發生火災次數則更多，并且汽車火災80%以上都造成車輛報廢，甚至是車毀人亡。

現在用于汽車消防的，多為手提式滅火器。但是對于汽車發動機艙自燃產生的火災，火情發展迅速，機艙不便于打開手提式滅火器基本沒有效果，較為理想的方法是在發動機艙內安裝自動滅火裝置。為此，國家出臺了公交車輛和大型客運車輛強制安裝滅火裝置的要求，大部分的城市公交車和一些大型客運車輛已經安裝了一些滅火裝置，但都是脈沖式和燈籠式，一來需要在發動機艙內有較大的安裝空間，二來滅火劑相對少滅火效能差，三來滅火裝置的安裝在一定程度上影響了車輛的正常維修和保養空間。

發明內容

為了克服車輛發動機艙內不便于安裝滅火裝置的問題，本實用新型提供了一種非貯壓管道式干粉滅火裝置。本實用新型要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

一種非貯壓管道式干粉滅火裝置，包括安裝在車輛內部的罐體、安裝在車輛發動機艙內的噴頭、用于連通噴頭和罐體的管道，所述罐體內設有干粉滅火劑、為干粉提供動力的產氣組件，該產氣組件利用二氧化碳或氮氣將干粉滅火劑自噴頭噴出。

作為本實用新型的一個優選實施例，還包括氣動控制組件，該氣動控制組件用于控制產氣組件產生氣體。

作為本實用新型的一個優選實施例，所述氣動控制組件包括：車載電源、控制產氣組件產生氣體的滅火控制器、布置在發動機艙內的至少一個熱敏開關，該熱敏開關的一端連接車載電源，另一端連接滅火控制器，所述滅火控制器的輸出端連接產氣組件；

所述熱敏開關用于探測發動機艙內溫度并保證發動機艙內發生火災時自動閉合接通電源。

作為本實用新型的一個優選實施例，所述氣動控制組件還包括：安裝于駕駛艙的手動啟動開關，所述手動啟動開關與滅火控制器電連接，該手動啟動開關供駕駛員發現火情時啟動滅火裝置。

作為本實用新型的一個優選實施例，所述干粉滅火劑為ABC超細干粉。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型不僅可根據不同車輛發動機艙內的配件布置情況進行管道組件及噴頭的布置，而且可根據車輛安裝空間的不同，將罐體安裝在車輛的行李室或后倉室內，干粉滅火劑可通過管道輸送到發動機艙內。本實用新型的滅火裝置平時沒有壓力，只有啟動產氣結構組件后才產生壓力，因此，本實用新型安全可靠，無須維護；

2.本實用新型的氣動控制組件具有自動探測啟動、手動啟動、貯能電池啟動設計，確保了車載滅火裝置工作的可靠性。

以下將結合附圖及實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是非貯壓管道式干粉滅火裝置的結構示意圖。

圖2是非貯壓管道式干粉滅火裝置的電路連接示意圖。