[實用新型]水面艦船快速惰化系統

有效

• 申請號: 201721672958.0
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207644580U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 彭玉輝;曾勇;楊滿江;毛少華;蔣帥
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: B63B25/08
• 分類號: B63B25/08
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平

本實用新型公開了一種水面艦船快速惰化系統，其包括氮氣源、氮氣增壓機、第一截止閥、濾器、截止止回閥、高壓氣瓶組、第二截止閥、減壓模塊、遙控閥、噴氣燃料艙、監控系統、惰化控制箱；所述氮氣源、氮氣增壓機、第一截止閥、濾器、截止止回閥、高壓氣瓶組、第二截止閥、減壓模塊、遙控閥、噴氣燃料艙依次連接，監控系統的壓力探測器監測噴氣燃料艙的油艙壓力，并將該數據傳送給惰化控制箱，惰化控制箱根據該數據控制遙控閥的開啟與關閉。本實用新型結構簡單、響應時間快，耗氣量小。

技術領域

本實用新型屬于大型水面艦船安全性技術領域，具體涉及一種水面艦船快速惰化系統。

背景技術

現有的惰性氣體系統主要有煙道氣惰性氣體系統(FLUE GASSYSTEM)、多功能惰性氣體系統(FLEXINERT)、惰性氣體發生器系統(INERT GASGENERATOR)。

煙道氣惰性氣體系統的最大優點是不需額外消耗燃料，成本低，經濟性高；第二個優點是惰性氣體的供氣量大，含氧量一般可在4％～5％以下。缺點是由于鍋爐燃燒低質燃料油，使惰性氣體中含有較多的二氧化硫和煙塵等雜質，又因含氧量受鍋爐負荷變化的影響大，在低負荷(鍋爐負荷在25％～30％以下)時鍋爐燃燒較難保證低含氧量。

多功能惰性氣體系統是將鍋爐、主機、柴油發電機的排氣抽出進行冷卻處理后，用風機吸入送至惰性氣體發生器燃燒室再次進行燃燒，以使排氣中含氧量達到≤5％的要求，然后經洗滌塔冷卻除塵處理后送至甲板惰性氣體總管進入各油艙；在鍋爐煙氣的含氧量≤5％時，經洗滌處理后，可直接供至各油艙；在鍋爐、主輔機排氣含氧量>5％時，燃燒室噴入相對少量燃油將其進行再次燃燒，以產生含氧量≤5％的惰性氣體；具有功能多，機動性好，可靠性也好，其耗油燒少或不耗油；但此系統結構復雜，初投資費用較大。

惰性氣體發生器系統最大優點是所產生的惰性氣體含氧量低(2％～4％)，在燃燒船用柴油(MDO)時，二氧化硫含量少，煙塵也少，其外形尺寸相對較小，系統也較簡單，易在船上布置。其主要缺點為：需額外消耗燃油，經濟性差，并要設置專門的燃燒室、燃油泵、燃油柜等設備，造價比煙道氣惰性氣體系統略高。但是現在國內惰性氣體發生器流量都比較小，當油艙內惰性氣體需少量補氣時，使用這種小型惰性氣體發生裝置，可以保證艙內惰性氣體的流量要求，但是不能用在大流量油艙惰化系統。

此外，上述三種惰化系統還有一個共同的缺點：系統復雜，響應時間慢，系統啟動時間長達十幾分鐘甚至更長。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、響應時間快的水面艦船快速惰化系統。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種水面艦船快速惰化系統，其包括氮氣源、氮氣增壓機、第一截止閥、濾器、截止止回閥、高壓氣瓶組、第二截止閥、減壓模塊、遙控閥、噴氣燃料艙、監控系統、惰化控制箱；所述氮氣源、氮氣增壓機、第一截止閥、濾器、截止止回閥、高壓氣瓶組、第二截止閥、減壓模塊、遙控閥、噴氣燃料艙依次連接，監控系統的壓力探測器監測噴氣燃料艙的油艙壓力，并將該數據傳送給惰化控制箱，惰化控制箱根據該數據控制遙控閥的開啟與關閉。

按上述方案，所述氮氣源包括制氮模塊，在制氮模塊與氮氣增壓機之間設有第三截止閥，制氮模塊通過外界空氣生產氮氣。

將制氮模塊生產的氮氣通過氮氣增壓機加壓后儲存在高壓氣瓶組內，當監控系統的壓力探測器監測到噴氣燃料艙的油艙壓力減壓至一定壓力時，惰化控制箱使遙控閥打開，高壓氣瓶組內的氮氣經減壓模塊減壓后自動向噴氣燃料艙填充氮氣，充入的氮氣(惰性氣體)把噴氣燃料艙的混合氣體中的一部分空氣趕出艙外，對剩下的空氣進行稀釋，使噴氣燃料艙內氣體氧含量逐漸下降，直至低于8％，由于充入氮氣能使噴氣燃料艙空間的氧氣含量保持在8％以下，從而達到油料艙防燃防爆的目的；當監控系統的壓力探測器監測到噴氣燃料艙的油艙壓力升高至一定壓力時，惰化控制箱使遙控閥關閉。

本實用新型的有益效果在于：