[實用新型]一種高效散熱車燈

有效

• 申請號: 201721672731.6
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207716331U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 劉靖嵩
• 申請（專利權）人: 普羅旺斯科技（深圳）有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21V29/74;F21V29/85;F21V17/16;F21V31/00;F21V15/02;F21V23/00;F21V19/00;F21Y115/10;F21W107/10;F21W102/00
• 代理公司: 深圳眾贏通寶知識產權代理事務所(普通合伙) 44423
• 代理人: 樊寶忠

本實用新型公開了一種高效散熱車燈，包括依次固定連接在一起的散熱器、燈盤和燈體，以及涂覆在散熱器表面的散熱涂層。其中，燈體包括固定連接于燈盤的燈柱、設置于燈柱頂端兩側的光源板、套設在光源板外圍的透光燈罩以及固定連接在透光燈罩頂端的頂蓋。本實用新型高效散熱車燈采用新設計的散熱鰭片構成的散熱器，且在散熱器表面涂覆了散熱涂層，大大提升了車燈的散熱性能，同時，采用了更小尺寸的驅動板整體設置在散熱器內部，進而使整個車燈結構更加緊湊，更加安全穩定可靠。

技術領域

本實用新型涉及車燈照明技術領域，尤其涉及一種高效的高效散熱車燈。

背景技術

車燈是機動車的眼睛，在夜間行駛時起著非常重要的作用。隨著對車燈照明的需求，車燈光源的增大，機動車車燈的功率也在不斷增大，在車燈的工作過程中會產生大量的熱量，如果不及時將所產生的熱量處理就會導致車燈光衰，還會減少車燈的使用壽命。

汽車大燈的氙氣燈和鹵素燈是將電能轉化為熱能，在發光的同時產生了大量的紅外線，發熱量非常大，特別是氙氣燈點亮20分鐘后，溫度高達300-400度。而LED燈的發光原理是冷光源發光，發熱量低，相對鹵素燈節能70%，節能顯著。汽車LED大燈相比起傳統的鹵素大燈、氙氣大燈等，具有節能、亮度高、壽命長、發光單位小、造型豐富及亮燈相應速度快等優點。

由于當前行業所推出的汽車LED燈較多使用風扇降溫，隱患眾多。因易損件如風扇壞而導致LED燈溫度過高，造成大燈過早損壞，甚至產生安全隱患，因此，繼續設計出一款結構緊湊、高效散熱的車燈非常重要。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于現有車燈散熱效果不佳，針對現有技術的上述缺陷，提供一種高效的高效散熱車燈。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高效散熱車燈，包括依次固定連接的散熱器、燈盤和燈體，以及涂覆在散熱器表面的散熱涂層。

進一步的，散熱器包括圓環形散熱座、豎直固定安裝在圓環形散熱座四周的若干散熱鰭片，散熱鰭片包括間隔設置的頂端呈弧形的第一散熱鰭片和上半部為開口朝上圓弧形的第二散熱鰭片。

進一步的，散熱涂層為納米碳散熱涂料層或石墨烯散熱涂層。

進一步的，燈盤包括用于固定燈體的燈座、用于固定燈盤于車上的卡扣、以及用于緩沖的防震膠圈和用于防水的防水膠圈。

進一步的，燈盤為可360度旋轉的燈盤。

進一步的，燈體包括固定在燈盤的燈柱、設置在燈柱頂端兩側的光源板、套設在光源板外圍的透光燈罩以及固定在燈柱頂端的頂蓋，光源板通過燈光固定罩固定在燈柱上。

進一步的，光源板包括鋁基板和固定在鋁基板的LED燈珠。

進一步的，還包括與光源板電連接且用于給燈體供應電能的驅動板、與驅動板電連接的導線，驅動板設置在散熱器內底部周向凸出形成的放置板上。

進一步的，還包括與光源板電連接且用于給燈體供應電能的驅動器、與驅動器電連接的導線，驅動器設置于散熱器外部。

進一步的，還包括將光源板的熱量傳導至散熱器的導熱界面材料，以及設置在散熱器底端且帶有中心圓孔的后蓋。

實施本實用新型高效散熱車燈的技術方案，具有以下優點或技術效果：本實用新型高效散熱車燈采用新設計的擁有更大比表面積的散熱鰭片構成的散熱器，便于更好的進行自然對流散熱，且在散熱器表面涂覆了散熱涂層，大大提升了車燈散熱器的散熱性能，有利于將車燈照明過程中產生的熱量及時吸收并散發，增加車燈的使用壽命和維持車燈的光強。同時，采用了更小尺寸的驅動板整體設置在散熱器內部，進而使整個車燈結構更加緊湊，更加安全穩定可靠。

附圖說明