[實用新型]一種輻板與輪轂的一體結構及變速鏈輪

有效

• 申請號: 201721672370.5
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207725567U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 鄭峰
• 申請（專利權）人: 湖南耐特材料科技有限公司
• 主分類號: B62M9/10
• 分類號: B62M9/10
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽;尹彥

本實用新型公開一種用作運動自行車的輻板與輪轂的一體結構及具有該一體結構的變速鏈輪。所述的輻板與輪轂的一體結構，其包括一體制作的輻板和輪轂。所述輻板位于所述輪轂一端，輻板的外圓部分設有連接結構。本實用新型將輻板與輪轂一體成形為一整體零件，當其與帶有小端齒圈的錐形空心體結構軸向連接成一整體變速鏈輪后，其軸向剖面的一半為一個牢固的三角形支撐結構，從而極大的提高了飛輪的強度與剛度，特別適用于競賽型選手騎行的自行車。輻板與輪轂為一個整體制造的零件，因而其制造精度易于保證，從而有利于提高裝配后的精度，從而更利于保證鏈輪的變速性能。本實用新型結構簡單，加工便捷，成本較低，便于推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及一種自行車用變速部件，尤其涉及一種剛度、強度較高且質量很輕的自行車用變速鏈輪。

背景技術

隨著社會的進步，現今各種交通工具對于輕量化、高強度的要求越來越高。目前自行車通常是通過材料輕量化與結構輕量化來進行減重，并且輕量化是以強度與剛度有足夠的保障為前提，特別是對于運動型自行車來說，其對變速鏈輪的強度與剛度有著更高的要求。而變速鏈輪為自行車中最重要的零部件之一，其基本的性能需求是在質量一定的情況下，強度與剛度越高越好，即比強度與比剛度越高越好。

自行車的變速鏈輪為多層不同直徑的齒圈平行設置的結構輪組，通常有兩種典型結構形式，一種是沖壓齒圈通過鉚接疊裝在一起形成的變速鏈輪（以SHIMANO為代表），另一種是一種錐形（或塔輪）空心體做支撐體的多層不同直徑的齒圈平行設于其外圓的一體式鏈輪（以SRAM為代表）。前一種產品沖壓齒圈通過鉚接疊裝在一起形成變速鏈輪的產品為多數，往往剛度與強度較小，承載能力較弱，并且質量較重，但加工工藝性好；后一種為錐形（或塔輪）空心體結構，且通常是由一塊材料加工而成，因而具有較高的強度與剛度，同時還具有較輕的質量。這種錐形（或塔形）空心體結構的鏈輪，有兩種結構，其一是，是將大端的齒圈與輪輻做成一體，然后再與帶有小端的齒圈的錐形空心體結構軸向連接固定成一整體變速鏈輪；其二是，大端齒圈和小端齒圈都一體制作構成錐形空心體結構，再將輪輻嵌裝于大端齒圈的內圓同時與錐形空心體結構軸向連接固定。但是，無論是哪種裝配結構，都需要在小端齒圈與大端齒圈之間的中心回轉部位設置一個支撐圓筒，即通過大端的輪輻與錐形空心體結構軸向連接時，將該支撐圓筒夾持在大端的輪輻與小端齒圈的兩者之間，以承受安裝時的軸向力。該支撐圓筒用間隙配合套接在輪轂上，以便安裝在自行車的后軸上。由于上述結構的原因，大齒圈的大端面、錐形空心體的小端面及支撐圓筒之間沒有實現剛性的連接，僅僅是靠兩端面的夾持力實現軸向連接。因此，大端面與小端面之間只能抗壓而不能抗拉，且大端面與小端面之間通過支撐圓筒根本就不能傳遞扭矩，特別是當錐形空心體在受扭后發生變形時，錐形空心體有在軸向向外側張開的趨勢，而由于支撐圓筒只能抗壓不能抗拉，因而只能依靠外側安裝在轂上的螺母來防止錐形空心體向外側沿軸向變形，如此則大大地削弱了其強度與剛度。

因此，如何提供一種重量輕、強度與剛度高，滿足運動自行車大載荷運行的變速鏈輪是業界亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有自行車變速鏈輪的強度與剛度不高，還不能滿足運動自行車大載荷運行的技術問題，提出一種重量輕、強度與剛度高，滿足運動自行車大載荷運行的自行車用輻板與輪轂的一體結構及具有該一體結構的變速鏈輪。

本實用新型提出的一種輻板與輪轂的一體結構，其包括一體制作的輻板和輪轂。所述輻板位于所述輪轂一端，輻板的外圓部分設有連接結構。

較優的，所述的輻板設有減重孔。

較優的，所述輪轂的內孔開有花鍵槽，而輪轂內孔的中部還設有減重環槽。

較優的，所述輻板的外圓部分設有連接結構至少為螺紋連接、鍵連接、鉚接、焊接或過盈連接的一種。