[實用新型]一種鋼軌絕緣緩沖墊板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721672271.7
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN207775630U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沙金洋
• 申請（專利權(quán)）人: 建湖金洋科技有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鋼軌絕緣緩沖墊板，包括墊板本體，墊板本體兩側(cè)分別設(shè)有對稱設(shè)置的第一凸緣和第二凸緣，墊板本體上設(shè)有第一通孔和中心孔，墊板本體頂部設(shè)有第一凸臺，第一凸臺位于中心孔外部，且兩側(cè)分別設(shè)有第一凸起和第二凸起，第一凸臺上設(shè)有若干第一凹槽，墊板本體底部兩側(cè)均設(shè)有切面，墊板本體底部設(shè)有第二凸臺，墊板本體頂表面和底表面上均設(shè)有若干凹陷條；本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計合理、使用方便，安裝簡便，穩(wěn)固性和絕緣性能好，可分散鋼軌垂直壓力，隨力強,使用壽命長，可提高機動車輛的運輸能力和安全性,減少道口維修次數(shù),避免因機動車輛熄火而引起的交通事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種墊板，特別是一種鋼軌絕緣緩沖墊板。

背景技術(shù)

世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢，以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的新需求，據(jù)統(tǒng)計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

鋼軌扣件是用于高鐵、地鐵等鐵路軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕的零件，作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等，其中軌下墊板的彈性緩沖性能和絕緣性能極大地影響了鐵路軌道的建設(shè)使用壽命，高機動車輛的運輸能力,減少道口維修次數(shù),避免因機動車輛熄火而引起的交通事故具有重要影響，但現(xiàn)有技術(shù)中的絕緣緩沖墊板普遍采用平板式凹槽豎條結(jié)構(gòu)，存在安裝緊固性、中部緩沖效果差等問題，極大地影響了使用安全性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種鋼軌絕緣緩沖墊板，使用安裝簡便，穩(wěn)固性和絕緣性能好，可分散鋼軌垂直壓力，隨力強,使用壽命長，可提高機動車輛的運輸能力和安全性,減少道口維修次數(shù),避免因機動車輛熄火而引起的交通事故。

本實用新型是通過如下的技術(shù)方案予以實現(xiàn)的：

一種鋼軌絕緣緩沖墊板，包括墊板本體，其中，所述墊板本體，所述墊板本體兩側(cè)分別設(shè)有對稱設(shè)置的第一凸緣和第二凸緣，所述第一凸緣截面呈直角梯形結(jié)構(gòu)，所述墊板本體上設(shè)有第一通孔和中心孔，所述第一通孔有兩個，且分別位于第一凸緣和第二凸緣一側(cè)，所述中心孔位于第一凸緣和第二凸緣之間，且頂部設(shè)有倒角環(huán)槽；

所述墊板本體頂部設(shè)有第一凸臺，所述第一凸臺位于中心孔外部，且兩側(cè)分別設(shè)有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起端部均呈弧形結(jié)構(gòu)，且相錯設(shè)置，所述第一凸臺上設(shè)有若干第一凹槽；

所述墊板本體底部兩側(cè)均設(shè)有切面，所述墊板本體底部設(shè)有第二凸臺，所述第二凸臺與第一凸臺形狀一致，且對應(yīng)設(shè)置，所述墊板本體頂表面和底表面上均設(shè)有若干凹陷條，若桿凹陷條呈列狀均勻間隔設(shè)置。

上述一種鋼軌絕緣緩沖墊板，其中，所述第一通孔為腰型孔。

上述一種鋼軌絕緣緩沖墊板，其中，所述墊板本體上設(shè)有兩個第二通孔，兩個第二通孔分別位于第一凸臺兩側(cè)，且分別與第一凸起和第二凸起在一條直線上。

上述一種鋼軌絕緣緩沖墊板，其中，所述第一凹槽呈六棱柱形結(jié)構(gòu)。

上述一種鋼軌絕緣緩沖墊板，其中，所述第二凸臺內(nèi)設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽底部與第二凸臺形狀一致。

上述一種鋼軌絕緣緩沖墊板，其中，所述凹陷條截面呈拱形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果為：