[實用新型]一種鐵路軌道護軌墊板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721672263.2
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN208415007U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沙金洋
• 申請（專利權(quán)）人: 建湖金洋科技有限公司
• 主分類號: E01B5/18
• 分類號: E01B5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鐵路軌道護軌墊板,包括墊板本體，墊板本體兩側(cè)設(shè)有對稱設(shè)置的凸緣，墊板本體上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的側(cè)底部和第二凹槽側(cè)頂部均設(shè)有弧形壁，弧形壁一側(cè)設(shè)有第一通孔,第一凹槽和第二凹槽之間設(shè)有鐵座和撐板，鐵座包括彎殼和位于彎殼兩側(cè)的擋板，彎殼底部與墊板本體之間設(shè)有第一凹口，撐板包括豎直板和位于豎直板兩側(cè)的支板，豎直板上設(shè)有第三通孔，且兩側(cè)與墊板本體之間設(shè)有第一限位塊，兩側(cè)支板與墊板本體之間設(shè)有第二限位板;本實用新型結(jié)構(gòu)新穎緊湊、設(shè)計合理、安裝快捷方便，載荷能力強，避免產(chǎn)生振蕩位移，有利于提高鐵路軌道護軌穩(wěn)固性，保證列車過岔速度穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種墊板，特別是一種鐵路軌道護軌墊板。

背景技術(shù)

軌道建設(shè)中，在基本軌內(nèi)側(cè)增設(shè)的兩根平行的鋼軌稱之為護軌，以防護車輪掉道，幫助卡住輪緣內(nèi)側(cè).車輪輪對橫向游動被限制在基本軌和護軌的槽內(nèi)，經(jīng)常設(shè)置于道岔岔心的另一側(cè)，其防護范圍應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度。護軌安裝過程中涉及護軌墊板，以便將護板通過扣件安裝在路基上，然而由于現(xiàn)有技術(shù)中的墊板普遍采用平板式結(jié)構(gòu)，不僅在集中區(qū)應(yīng)力過大，載荷能力差，且容易產(chǎn)生橫向和豎相位移，大大影響了墊板整體的疲勞強度和高速鐵路、地鐵列車過岔速度，存在脫軌等較大安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種鐵路軌道護軌墊板，安裝快捷方便，載荷能力強，避免產(chǎn)生振蕩位移，有利于提高鐵路軌道護軌穩(wěn)固性，保證列車過岔速度穩(wěn)定性和安全性。

本實用新型是通過如下的技術(shù)方案予以實現(xiàn)的：

一種鐵路軌道護軌墊板，包括墊板本體，其中，所述墊板本體兩側(cè)設(shè)有對稱設(shè)置的凸緣，所述凸緣截面呈等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述墊板本體上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽結(jié)構(gòu)一致，且分別位于凸緣兩側(cè)，所述第一凹槽的側(cè)底部和第二凹槽側(cè)頂部均設(shè)有弧形壁，所述弧形壁一側(cè)設(shè)有第一通孔；

所述第一凹槽和第二凹槽之間設(shè)有鐵座和撐板，所述鐵座包括彎殼和位于彎殼兩側(cè)的擋板，所述彎殼底部與墊板本體之間設(shè)有第一凹口，所述擋板截面呈C形結(jié)構(gòu)，所述擋板一側(cè)與墊板本體之間設(shè)有兩個對稱設(shè)置的凸起，兩個凸起之間設(shè)有第二通孔；

所述撐板包括豎直板和位于豎直板兩側(cè)的支板，所述豎直板上設(shè)有第三通孔，且兩側(cè)與墊板本體之間設(shè)有第一限位塊，所述第一限位塊上設(shè)有弧形凹槽，兩側(cè)支板與豎直板垂直相連，且與墊板本體之間設(shè)有第二限位板，所述第二限位板上設(shè)有至少兩個弧形凹口，所述弧形凹口一側(cè)設(shè)有第三通孔，所述第三通孔位于墊板本體上。

上述一種鐵路軌道護軌墊板，其中，所述彎殼一側(cè)設(shè)有加強板。

上述一種鐵路軌道護軌墊板，其中，所述凸起內(nèi)壁上設(shè)有第二凹口，所述第二凹口截面呈直角梯形結(jié)構(gòu)。

上述一種鐵路軌道護軌墊板，其中，所述第三通孔的數(shù)目為兩個，且均為腰型孔結(jié)構(gòu)。

上述一種鐵路軌道護軌墊板，其中，所述支板截面呈直角梯形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型結(jié)構(gòu)新穎緊湊、設(shè)計合理、使用方便，采用帶有凸緣的墊板本體，并通過第一凹槽和第二凹槽弧形壁一側(cè)的第一通孔實現(xiàn)與路基、緩沖下墊板等穩(wěn)固連接，采用具有第一凹口的彎殼，位于兩個凸起之間的第二通孔，便于通過彈性扣件與高鐵路軌道護軌一側(cè)連接，并以直角梯形的第二凹口形成緊固限位，另一側(cè)采用腰型第三通孔連接支撐，并以第三通孔緊固固定，以撐板有效地抗輪軌橫向力，以防止列車通過曲線時，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒，同時通過加強板和形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，剛度大，穩(wěn)定性好，載荷能力強，可保證列車過岔高平順性，速度穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的AA部剖視結(jié)構(gòu)圖。