[實(shí)用新型]一種新型車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721663156.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207660432U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京金龍新能源汽車(chē)研究院有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/44
• 分類號(hào): E05F15/44
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)，包括車(chē)窗、分流器、車(chē)身管理系統(tǒng)、車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)、蓄電池、第一繼電器、第二繼電器、電機(jī)和第三繼電器，所述第二繼電器和第三繼電器通過(guò)第一繼電器相連，且第二繼電器和第三繼電器的一端分別對(duì)應(yīng)與蓄電池的正、負(fù)極相連，第二繼電器和第三繼電器的另一端與電機(jī)相連，電機(jī)與車(chē)窗相連，并控制車(chē)窗升降；分流器對(duì)應(yīng)連接在第二繼電器和第三繼電器上；所述分流器、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器以及車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)分別對(duì)應(yīng)與車(chē)身管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)用新型將結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，且只使用分流器來(lái)識(shí)別電流的大小從而判別是否有障礙物，通過(guò)整車(chē)控制器來(lái)控制3個(gè)繼電器的開(kāi)關(guān)閉合來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的防夾功能。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種新型車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

專利CN102678008A公開(kāi)了一種自適應(yīng)的車(chē)窗防夾控制電路及控制方法，該車(chē)窗防夾控制電路過(guò)于復(fù)雜，涉及的控制器較多，因此需要一種控制簡(jiǎn)單，且能夠有效判斷是否有障礙物的車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型是實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低、控制簡(jiǎn)化的車(chē)窗防夾功能的車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種新型車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)，包括車(chē)窗、分流器、車(chē)身管理系統(tǒng)、車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)、蓄電池、第一繼電器、第二繼電器、電機(jī)和第三繼電器，所述第二繼電器和第三繼電器通過(guò)第一繼電器相連，且第二繼電器和第三繼電器的一端分別對(duì)應(yīng)與蓄電池的正、負(fù)極相連，第二繼電器和第三繼電器的另一端與電機(jī)相連，電機(jī)與車(chē)窗相連，并控制車(chē)窗升降；分流器對(duì)應(yīng)連接在第二繼電器和第三繼電器上；所述分流器、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器以及車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)分別對(duì)應(yīng)與車(chē)身管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)連接。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型將結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，且只使用分流器來(lái)識(shí)別電流的大小從而判別是否有障礙物，通過(guò)整車(chē)控制器來(lái)控制3個(gè)繼電器的開(kāi)關(guān)閉合來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的防夾功能。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型原理結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種新型車(chē)窗防夾控制系統(tǒng)，包括車(chē)窗1、分流器2、車(chē)身管理系統(tǒng)3(BCM)、車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)4、蓄電池5、第一繼電器6、第二繼電器7、電機(jī)8和第三繼電器9，第二繼電器7和第三繼電器9通過(guò)第一繼電器6相連，且第二繼電器7和第三繼電器9的一端分別對(duì)應(yīng)與蓄電池5的正、負(fù)極相連，第二繼電器7和第三繼電器9的另一端與電機(jī)8相連，電機(jī)8與車(chē)窗1相連，并控制車(chē)窗1升降。分流器2對(duì)應(yīng)連接在第二繼電器7和第三繼電器9上；分流器2、第一繼電器6、第二繼電器7和第三繼電器9以及車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)4分別對(duì)應(yīng)與車(chē)身管理系統(tǒng)3對(duì)應(yīng)連接。

在使用時(shí)，當(dāng)使用升降開(kāi)關(guān)4給車(chē)窗1一個(gè)上升指令時(shí)，此時(shí)車(chē)身管理系統(tǒng)3關(guān)閉繼電器6，打開(kāi)第二繼電器7和第三繼電器9，蓄電池5與電機(jī)8接通，電機(jī)8帶動(dòng)車(chē)窗1上升，當(dāng)車(chē)窗1上升過(guò)程中遇到阻礙物時(shí)，此時(shí)車(chē)窗1停止上升導(dǎo)致電機(jī)8發(fā)生堵轉(zhuǎn)，通過(guò)電機(jī)8的電流增大，此時(shí)分流器2檢測(cè)到電流增到會(huì)給BCM一個(gè)信號(hào)，BCM會(huì)關(guān)閉第二繼電器7和第三繼電器9，開(kāi)啟第一繼電器6，此時(shí)電機(jī)8的正負(fù)極對(duì)換，進(jìn)行反轉(zhuǎn)，車(chē)窗1下降，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的防夾功能。

本實(shí)用新型中的車(chē)身管理系統(tǒng)3(BCM)和電機(jī)8控制車(chē)窗1升降的結(jié)構(gòu)原理均為現(xiàn)有技術(shù)，故不實(shí)用新型不再對(duì)身管理系統(tǒng)3(BCM)和電機(jī)8與車(chē)窗1之間聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行贅述。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。