[實用新型]一種雙爐雙工位箱包吸塑成型機有效
| 申請號: | 201721662852.2 | 申請日: | 2017-12-04 |
| 公開(公告)號: | CN207549438U | 公開(公告)日: | 2018-06-29 |
| 發明(設計)人: | 杜光奎 | 申請(專利權)人: | 上海駿精賽自動化機械有限公司 |
| 主分類號: | B29C51/10 | 分類號: | B29C51/10;B29C51/26;B29C51/42 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 201709 上海市*** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 水平支架 氣缸 壓板 熔化爐 上圍框 箱包 本實用新型 吸塑成型機 豎直支架 雙工位 下圍框 真空泵 雙爐 輸出端連接 軟管連接 生產效率 正反兩面 空壓機 上端面 吸塑機 上端 固接 下端 成型 | ||
本實用新型屬于吸塑機技術領域并公開了一種雙爐雙工位箱包吸塑成型機,包括第一豎直支架、第二豎直支架、第一水平支架、第二水平支架和第三水平支架;第一水平支架上固接有空壓機、真空泵、第一氣缸和第二氣缸;所述第二水平支架上設有第一壓板下圍框和第二壓板下圍框;所述第三水平支架下端設有第三氣缸、第四氣缸、第一壓板上圍框和第二壓板上圍框;所述第三水平支架的上端設有第一熔化爐和第二熔化爐,第一熔化爐和第二熔化爐分別設有一根軟管連接第一壓板上圍框和第二壓板上圍框;所述真空泵的輸出端連接第一氣缸、第二氣缸的上端面。本實用新型可以提高生產效率、降低成本,同時確保箱包的正反兩面同時成型,具有廣泛的實用性。
技術領域
本實用新型涉及吸塑機領域,更具體地說,尤其涉及一種雙爐雙工位箱包吸塑成型機。
背景技術
近年來,隨著中國城市化進程的加快,每年的人員流動都數以億計,而拉桿箱、各種塑料箱包在人們的出行活動中扮演著重要的角色,箱包,通常包括左箱體與右箱體,所述左箱體與右箱體的一側相鉸接設置,所述左箱體與右箱體相對鉸接側的另外各側設置為可開合側,并設置可閉鎖左箱體與右箱體的箱包鎖,為了使箱包鎖不會相對箱體外凸而影響使用,通常在左箱體與右箱體對應可開合側位置設置有凹腔,而箱包鎖設置在凹腔內,目前此種箱包,左箱體與右箱體分別采用一體結構,其凹腔通過專用的吸塑機吸塑成型。
現有技術中箱包成型生產過程,需要將左箱體和右箱體單獨生產,這樣不僅會降低生產速度,而且由于不是同時生產的,其不同批次的原料也不一樣,很容易導致一個箱包左箱體和右箱體存在明顯的色差現象。所以如何提供一種雙爐雙工位的箱包吸塑成型機以解決現有技術中存在的技術問題是本領域技術人員需要考慮的技術問題。
實用新型內容
本實用新型針對現有技術中采用左箱體與右箱體單獨制作、效率低、容易產生色差的缺點,提供一種雙爐雙工位箱包吸塑成型機。
本實用新型為解決上述技術問題,采用以下技術方案來實現:
設計一種雙爐雙工位箱包吸塑成型機,包括第一豎直支架、第二豎直支架、第一水平支架、第二水平支架和第三水平支架,所述的第一豎直支架、第一水平支架和第二水平支架互相固接,第二豎直支架、第二水平支架和第三水平支架互相固接;所述第一水平支架上固接有空壓機、真空泵、第一氣缸和第二氣缸;所述第一氣缸和第二氣缸上設有模具;所述第二水平支架上設有第一壓板下圍框和第二壓板下圍框;所述第一壓板下圍框和第二壓板下圍框且模具向上運動時與第一壓板下圍框和第二壓板下圍框的四周完全密封重合。
所述第三水平支架下端設有第三氣缸、第四氣缸、第一壓板上圍框和第二壓板上圍框;所述第一壓板上圍框連接在第三氣缸上,第二壓板上圍框連接在第四氣缸上且第一壓板上圍框和第二壓板上圍框在向下運動時與第一壓板下圍框和第二壓板下圍框的四周完全密封重合;所述第三水平支架的上端設有第一熔化爐和第二熔化爐,第一熔化爐和第二熔化爐分別設有一根軟管連接第一壓板上圍框和第二壓板上圍框;所述空壓機的輸出端分別連接第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸的傳動部件;所述真空泵的輸出端連接第一氣缸、第二氣缸的上端面。
工作時,現將同一批原材料倒入第一熔化爐和第二熔化爐中進行預熱融化,然后將模具安裝在第一氣缸和第二氣缸上,空壓機工作給第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸的傳動部件供電,第一熔化爐和第二熔化爐的開關開啟,向模具內注入一定量融化狀態的原材料,然后第三氣缸和第四氣缸對應的將第一氣缸和第二氣缸密封上,在周圍的第一壓板下圍框、第二壓板下圍框、第一壓板上圍框和第二壓板上圍框作用下形成密閉的空間,然后真空泵將原材料與模具之間抽成負壓狀態,根據不同的模具形成不同的外形,然后等溫度降下來,原材料成型以后第一氣缸和第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸分別向下和向上運動,工作人員將成型的產品取出即可。
優選的,所述的軟管長度大于第三氣缸或第四氣缸運動至最低處的長度,以確保第三氣缸和第四氣缸上下無阻礙的運動。
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