[實用新型]一種公交車發(fā)動機罩

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721662565.1
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207550112U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 谷福軍;黃永山
• 申請（專利權）人: 東風特汽（十堰）客車有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B62D25/10
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

本實用新型涉及一種公交車發(fā)動機罩，其包括機罩本體；機罩本體包括機罩底座和機罩蓋；機罩蓋一端鉸接于機罩底座的頂部開口一側，另一端與機罩底座頂部開口的相對另一側可拆卸式連接；機罩底座和機罩蓋均是由隔熱鋁箔層、下PU聚氨酯層、蜂窩夾心層、上PU聚氨酯層和ABS材料表皮層組成；隔熱鋁箔層位于機罩本體的最底層，蜂窩夾心層位于隔熱鋁箔層的外部，ABS材料表皮層位于蜂窩夾心層的外部，下PU聚氨酯層為硬發(fā)泡結構層且位于隔熱鋁箔層的外表面與蜂窩夾心層的內表面之間，上PU聚氨酯層位于蜂窩夾心層的外表面與ABS材料表皮層的內表面之間。本實用新型結構設計合理，重量輕，密封性能好，隔熱效果好，使用安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體涉及一種公交車發(fā)動機罩。

背景技術

目前我公司前置車發(fā)動機罩以整體玻璃鋼與玻璃鋼蓋+鈑金底座結構居多，EQ6609CTV車型發(fā)動機罩采用玻璃鋼蓋+鈑金底座。此種結構存在以下缺點：

（1）外觀造型不美觀；

（2）整個機罩重量較重；

（3）密封性差，由于單層密封結構，蓋子為玻璃鋼材質，大量噪音，發(fā)動機熱量傳入車內；

（4）隔熱效果差，由于鈑金底座表面采用聚氨酯軟泡進行隔熱，駕駛員右側溫度較高，對駕駛員工作環(huán)境影響較大。

發(fā)明內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種結構設計合理，重量輕，密封性能好，隔熱效果好，使用安全可靠的公交車發(fā)動機罩。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

上述的公交車發(fā)動機罩，包括機罩本體；所述機罩本體包括機罩底座和機罩蓋；所述機罩底座的頂部為開口狀；所述機罩蓋一端鉸接于所述機罩底座的頂部開口一側，另一端與所述機罩底座頂部開口的相對另一側可拆卸式連接；所述機罩本體為采用聚氨酯硬發(fā)泡技術制作的殼體結構；所述機罩底座和機罩蓋均是由隔熱鋁箔層、下PU聚氨酯層、蜂窩夾心層、上PU聚氨酯層和ABS材料表皮層組成；所述隔熱鋁箔層位于所述機罩本體的最底層，所述蜂窩夾心層位于所述隔熱鋁箔層的外部，所述ABS材料表皮層位于所述蜂窩夾心層的外部，所述下PU聚氨酯層為硬發(fā)泡結構層且位于所述隔熱鋁箔層的外表面與所述蜂窩夾心層的內表面之間，所述上PU聚氨酯層位于所述蜂窩夾心層的外表面與所述ABS材料表皮層的內表面之間；所述機罩底座的底部通過底座密封條與駕駛室地面密封連接；所述機罩蓋與所述機罩底座的頂部開口之間通過機蓋密封膠條無縫隙密封連接，以阻隔噪音與熱量穿入車內。

所述公交車發(fā)動機罩，其中：所述隔熱鋁箔層是由0.5mm的鋁箔和9.5mm的隔熱材料粘合而成。

所述公交車發(fā)動機罩，其中：所述ABS材料表皮層是貼敷于所述上PU聚氨酯層的外表面。

所述公交車發(fā)動機罩，其中：所述蜂窩夾心層采用厚度為5mm的蜂窩狀鋁箔。

所述公交車發(fā)動機罩，其中：所述下PU聚氨酯層的厚度為3mm，所述上PU聚氨酯層的厚度為3mm，所述ABS材料表皮層的厚度為1mm。

所述公交車發(fā)動機罩，其中：所述機罩蓋一端通過合頁鉸鏈鉸接于所述機罩底座的頂部開口一側，另一端通過鎖扣與所述機罩底座頂部開口的相對另一側連接。

有益效果：

本實用新型公交車發(fā)動機罩結構設計合理，重量輕，密封性能好，隔熱效果好，使用安全可靠；

具體優(yōu)點如下：

（1）發(fā)動機罩整體采用聚氨酯硬發(fā)泡技術制作，重量降低30%左右；

（2）更改外觀造型，表皮采用ABS材料，可增加LOGO標志，提高產品檔次；