[實用新型]用于消除高速鐵路陡坡高路堤橫向差異沉降的路基結構

有效

• 申請號: 201721659562.2
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN208649807U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 周青爽;趙新益;顧湘生;廖超;陳共賢;陳大鵬;李仰波;嚴棟
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D27/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實用新型公開了一種用于消除高速鐵路陡坡高路堤橫向差異沉降的路基結構。它包括位于陡坡坡體上的基床表層和基床底層，還包括筏板、樁基和填筑層，所述填筑層位于陡坡坡體與基床底層之間，填筑層頂部水平，填筑層底部貼合陡坡坡體表面，填筑層外側設有支檔結構，所述筏板通過樁基支撐于基床表層表面或基床底層中，所述樁基底部延伸至陡坡坡體內部。本實用新型在填筑層上方設置筏板，由樁基進行支撐，筏板+樁基結構承載力高，能夠為路基基床提供一穩定的水平基底，從而有效控制陡坡路基橫向差異沉降，該方案結構簡單、施工方便，成本低，可廣泛應用于高速鐵路陡坡高路堤工程中。

技術領域

本實用新型屬于巖土工程技術領域，具體涉及一種用于消除高速鐵路陡坡高路堤橫向差異沉降的路基結構。

背景技術

我國是個山區面積廣大的國家，山區地勢起伏大，地面橫坡陡，而且這些地區構造、侵蝕作用強烈，地質條件復雜。隨著高速鐵路的蓬勃發展，出現了大量的高速鐵路陡坡路基工程。在斜坡地段路堤為了增加邊坡穩定，一般采用樁板墻支擋處理。高速鐵路多為無砟軌道路基，對沉降要求嚴格，當橫斷面坡度較陡時，路基橫向剛度差異較大，易產生較大的橫向差異沉降，難以滿足高速鐵路的沉降要求。路堤不均勻沉降超限時，輕則路肩產生豎向及水平位移，重則導致路肩開裂且影響軌道平順性。

解決陡坡路堤橫向差異沉降問題，可以從兩方面著手，一是提供一種剛度和基巖剛度相當的填料，通過提高路堤填料的剛度達到控制差異沉降的目的；二是給路基填料提供一個穩定的水平基底，以達到控制差異沉降的目的。提高路堤填料的剛度方法一般可采用級配碎石加水泥填筑，當路堤較高時，該方法處理效果并不理想，依然存在基橫向差異沉降的問題；而現有提供穩定水平基底的方法是在陡坡上開挖出一個水平基底出來，這種方法施工量大、成本高，不適用于路堤較高的高速鐵路。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種用于消除高速鐵路陡坡高路堤橫向差異沉降的路基結構，結構簡單，施工方便，能夠為高速鐵路路基基床提供一穩定的水平基底，從而控制路基橫向差異沉降。

本實用新型采用的技術方案是：一種用于消除高速鐵路陡坡高路堤橫向差異沉降的路基結構，包括位于陡坡坡體上的基床表層和基床底層，還包括筏板、樁基和填筑層，所述填筑層位于陡坡坡體與基床底層之間，填筑層頂部水平，填筑層底部貼合陡坡坡體表面，填筑層外側設有支檔結構，所述筏板通過樁基支撐于基床表層表面或基床底層中，所述樁基底部延伸至陡坡坡體內部。

進一步地，所述筏板為鋼筋混凝土板，厚度為0.6-1m。

進一步地，所述筏板位于基床表層表面時，筏板外側延伸至基床表層邊緣。

進一步地，所述筏板位于基床底層中時，筏板外側延伸至基床底層邊緣。

進一步地，所述樁基為鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，直徑為0.8-1.0m，橫向樁間距為3.0-5.0m，縱向樁間距為5.0-8.0m。

進一步地，所述支檔結構為樁板墻或重力式擋墻，厚度為2-2.5m，支檔結構底部延伸至陡坡坡體內部。

進一步地，所述填筑層頂部與所述支檔結構頂部齊平。

進一步地，所述填筑層由C組填料填筑并壓實而成。

進一步地，所述陡坡坡體表面開挖有臺階，所述填筑層設置于臺階上。

更進一步地，所述基床表層和基床底層內側沿線路縱向方向設有排水溝。

本實用新型在填筑層上方設置筏板，由樁基進行支撐，筏板+樁基結構承載力高，能夠為路基基床提供一穩定的水平基底，從而有效控制陡坡路基橫向差異沉降，該方案結構簡單、施工方便，成本低，可廣泛應用于高速鐵路陡坡高路堤工程中。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。