[實用新型]一種推土機終傳動

有效

• 申請號: 201721659518.1
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207583994U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 續魯寧;劉春朝;宣苓娟;胡凱
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/022
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本實用新型涉及一種推土機終傳動，外殼體內設置上設置接油槽，接油槽位于被動輪右側近上端前側，接油槽位于軸承下端前側，外殼體內側開設左進油孔、泄油孔和右進油孔，左進油孔與接油槽左端底部連通，左進油孔延伸至左軸承處，泄油孔位于軸承下端后側延伸至制動器處，泄油孔延伸至左軸承處，右進油孔一端與接油槽右端底部連通，軸承座上開設油孔A和油孔B，油孔A一端與右進油孔連通，油孔另一端延伸至主動輪右側的第一軸處，油孔B一端與右進油孔連通，油孔B另一端延伸至制動器處。本實用新型的有益效果：終傳動整體采用模塊化設計，油路采用閉式循環系統，齒輪飛濺潤滑，經接油板、外殼體孔、軸承座孔及摩擦片槽等多分支潤滑，潤滑效果好。

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種推土機終傳動。

背景技術

目前傳統推土機兩級直齒減速結構最終傳動裝置，該結構簡單，結構尺寸大，零部件受力不均衡，且不能模塊化設計，維修不方便，同時油液潤滑雖采用齒輪飛濺潤滑，但是由于沒有接油板，潤滑效果不好。本文全液壓推土機采用模塊化設計，且采用兩級減速結構，一級為直齒減速結構，另一級為行星排減速結構，且該新型終傳動結構增加了制動器單元。該終傳動除了潤滑齒輪、軸承外，還需要潤滑制動器單元的摩擦片等。隨著靜液壓傳動推土機的發展，傳統的潤滑方式滿足不了性能使用要求，迫切需要更優化的潤滑閉式循環油路。專利“實現濕式終傳動的制動器冷卻液循環流通的裝置（專利號：ZL201220483122.7）”雖然在位于減速器滾子軸承位置的橋包上開有出油孔，但是屬于本發明二級行星排減速單元Ⅲ中的支撐軸承潤滑，與本發明的齒輪飛濺潤滑制動器單元Ⅰ的摩擦片和一級減速單元Ⅱ中的齒輪和軸承不同。專利“制動器強制冷卻裝置（專利號：ZL201220483124.6）”中雖也有出油孔描述，但是潤滑位置和潤滑油路均不相同。本發明設計采用兩級減速結構，一級為直齒減速結構，另一級為行星排減速結構，且該新型終傳動結構增加了制動器單元，且模塊化設計的潤滑油路系統，模塊化設計維修方便，閉式循環系統潤滑良好，屬于新發明領域，能夠推動靜液壓傳動推土機發展。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：一種推土機終傳動，解決上述背景技術中的問題。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：

一種推土機終傳動，包括左終傳動和右終傳動，左終傳動和右終傳動相對車體中心對稱布置，所述的左終傳動和右終傳動結構相同均包括外殼體1、一級減速機構2、軸承座3、制動器4、馬達5和二級行星排減速機構6，外殼體1內設置一級減速機構2，一級減速機構2右側設置制動器4，制動器4與外殼體1固定連接，制動器4右側設置馬達5，一級減速機構2與二級行星排減速機構6動力連接，所述一級減速機構2包括主動輪21、主動軸22、左軸承23、右軸承24和被動輪25，主動輪21固定設置在主動軸22近左端，主動輪21左右兩側分別設置左軸承23和右軸承24，右軸承24設置在軸承座3內，被動輪25設置在主動輪21下側，主動輪21與被動輪25外嚙合，還包括接油槽7，外殼體1內設置上設置接油槽7，接油槽7位于被動輪25右側近上端前側，接油槽7位于軸承下端前側，所述外殼體1內側開設左進油孔11、泄油孔12和右進油孔13，左進油孔11與接油槽7左端底部連通，左進油孔11延伸至左軸承23處，泄油孔12位于軸承下端后側延伸至制動器4處，泄油孔12延伸至左軸承23處，右進油孔13一端與接油槽7右端底部連通，所述軸承座3上開設油孔A31和油孔B32，油孔A31一端與右進油孔13連通，油孔A31另一端延伸至主動輪21右側的第一軸處，油孔B32一端與右進油孔13連通，油孔B32另一端延伸至制動器4處。