[實用新型]列車高站臺折疊腳踏裝置及系統

有效

• 申請號: 201721659281.7
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207523691U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 韓奇;韓宇飛
• 申請（專利權）人: 遼源市夢圓防爆物資科貿有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 荊喆

本實用新型涉及一種列車高站臺折疊腳踏裝置及系統，屬于列車裝備技術領域，包括第一側板、第二側板、直流驅動電機和智能程控板，所述智能程控板包括電機驅動電路模塊、堵轉電流檢測電路模塊和單片機。本實用新型在無需對列車車廂的原有結構進行任何改動的情況下，將第一側板固定安裝在列車車廂門口位置處，利用直流驅動電機和智能程控板實現第二側板相對第一側板的自動翻轉控制，從而實現站臺地面與列車車廂之間的搭接，從而方便旅客的乘降，該列車高站臺折疊腳踏裝置及系統結構簡單，與列車車廂的安裝簡便，對于高低站臺均適用，并且與站臺地面的搭接穩定牢固，極大地減輕了乘務員的工作強度，保證了旅客乘降的安全和效率。

技術領域

本實用新型涉及列車裝備技術領域，特別是涉及一種列車高站臺折疊腳踏裝置及系統。

背景技術

在中國鐵路經過幾次提速后，列車站臺逐步由原來的低站臺改變成高站臺，即高度與列車車廂出口地板高度基本保持水平的火車站站臺，高站臺的修建，在給旅客上下車創造了方便的同時，也存在著一些問題，比如列車入站后，車廂的出入口仍高出站臺一定高度，同時車廂出入口與高站臺之間有一定的空隙，旅客上下車時均需跨越該空隙。

為了解決旅客上下車時的乘降跨躍問題，鐵路部門分別在每節車廂的出入口處設置了供旅客乘降時用的手提過門腳踏板，供乘客在上下車時踩踏用。這種手提過門腳踏板雖然解決了乘客的乘降跨越問題，但列車每到一站，手提過門腳踏板必須由乘務員手動放置和回收一次，以哈爾濱至北京的K字車為例：列車往返全程2500公里，運行42小時，旅客乘降車站36站次，乘務員開關車門即收放手提過門腳踏板648次，而且每站次乘務員放穩踏板后還必須用腳踩住踏板的下端，以防止踏板下滑脫落出現意外。由于手提過門腳踏板往往體積較大，且十分笨重，因此列車員手動放置和回收腳踏板的方式增加了列車員的工作強度，降低了乘客上下車的效率，同時，在客流量較大時，也給旅客的乘降安全帶來隱患，特別是對于老弱病殘以及兒童旅客而言，存在一定的安全風險。

實用新型內容

基于此，有必要針對目前列車員手動放置和回收腳踏板的方式增加了列車員的工作強度，降低了乘客上下車的效率以及存在一定的乘降安全隱患的問題，提供一種列車高站臺折疊腳踏裝置及系統。

為解決上述問題，本實用新型采取如下的技術方案：

一種列車高站臺折疊腳踏裝置，包括第一側板、第二側板、直流驅動電機和智能程控板，所述智能程控板包括電機驅動電路模塊、堵轉電流檢測電路模塊和單片機，

所述第一側板固定安裝在列車車廂門口位置處，所述第二側板以所述直流驅動電機的輸出軸為旋轉軸與所述第一側板鉸接，且所述第二側板與所述輸出軸固定連接，所述第二側板可相對所述第一側板沿所述輸出軸翻轉；

所述直流驅動電機與所述電機驅動電路模塊連接，所述電機驅動電路模塊分別與所述堵轉電流檢測電路模塊和所述單片機連接，所述堵轉電流檢測電路模塊與所述單片機連接；

所述單片機獲取控制指令，并根據所述控制指令控制所述電機驅動電路模塊驅動所述直流驅動電機正轉或者反轉，當所述堵轉電流檢測電路模塊從所述電機驅動電路模塊檢測到所述直流驅動電機的堵轉電流時，所述堵轉電流檢測電路模塊發送堵轉信號至所述單片機，所述單片機根據所述堵轉信號控制所述電機驅動電路模塊停止對所述直流驅動電機的驅動。

同時，本實用新型還提出一種包括上述的列車高站臺折疊腳踏裝置的系統，該系統還包括上位機，所述上位機與所述列車高站臺折疊腳踏裝置無線通信連接，且所述上位機根據列車的到發站時刻表向所述列車高站臺折疊腳踏裝置發送所述控制指令。