[實用新型]側墻自動化焊接工裝

有效

• 申請號: 201721658501.4
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207464571U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 張力輝;海永富;張琳琳;孫曉光;閆宮明;薛春艷
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

側墻自動化焊接工裝屬于軌道車輛側墻焊接技術領域，目的在于解決現有技術中專用工裝焊接效率低，以及受了墻板長短及弧度限制導致的同外形的側墻會使用多套工裝，每套工裝利用率低、工裝成本高的問題。本實用新型的側墻自動化焊接工裝包括：主體框架；設置在所述主體框架上端的定位組件，所述定位組件包括可拆卸連接在所述主體框架上端的正裝模板或反裝模板，所述正裝模板的上端面為弧面，和待焊接的側墻的內弧面配合，所述反裝模板的上端面為弧面，和待焊接的側墻的外弧面配合，待焊接的側墻和所述正裝模板或反裝模板貼合；以及對稱設置在所述主體框架兩端的兩組壓緊結構，每組壓緊結構和主體框架配合夾緊待焊接的側墻。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛側墻焊接技術領域，具體涉及一種側墻自動化焊接工裝。

背景技術

軌道車輛制作基本工藝流程包括型材打磨、型材焊接、調修、側墻加工、處理、小件組焊、調修、檢測、交驗等，側墻在焊接工藝基本包括正裝焊接和反裝焊接；參見附圖1和附圖2，為待焊接的側墻1的結構示意圖，包括內弧面101和外弧面102，現有技術中側墻1的墻板的焊接通常使用側墻焊接的專用工裝進行焊接，焊接效率低，同時，由于城鐵車具有批量小，車輛種類多的特點，側墻結構也不同，即使墻板外形相同，但側墻的長短尺寸也不相同，受墻板長短及弧度限制導致同外形的側墻會使用多套工裝，每套工裝利用率低，工裝成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種側墻自動化焊接工裝，解決現有技術中側墻墻板的焊接通常使用側墻焊接的專用工裝進行焊接，焊接效率低，以及由于不同種類車輛側墻結構不同，受了墻板長短及弧度限制導致的同外形的側墻會使用多套工裝，每套工裝利用率低、工裝成本高的問題。

為解決上述問題，本實用新型的側墻自動化焊接工裝包括：

主體框架；

設置在所述主體框架上端的定位組件，所述定位組件包括可拆卸連接在所述主體框架上端的正裝模板或反裝模板，所述正裝模板的上端面為弧面，和待焊接的側墻的內弧面配合，所述反裝模板的上端面為弧面，和待焊接的側墻的外弧面配合，待焊接的側墻和所述正裝模板或反裝模板貼合；

以及對稱設置在所述主體框架兩端的兩組壓緊結構，每組壓緊結構和主體框架配合夾緊待焊接的側墻。

所述主體框架包括：

兩個平行設置的橫梁；

設置在橫梁兩端部的兩個立柱，每個立柱的上端和位于上方的橫梁的一端固定連接，中間位置和位于下方的橫梁的一端固定連接；

連接在兩個橫梁之間的多個加強筋；

以及設置在每個立柱下端的固定裝置，通過所述固定裝置將主題框架固定在地面。

所述固定裝置包括：

固定在所述立柱的下端部的地腳板；

穿過所述地腳板和地面連接的多個地腳螺栓；

位于所述地腳板上方和每個所述地腳螺栓螺紋連接的多個地腳螺母；

以及設置在每個地腳螺母和所述地腳板之間的彈簧墊。

所述橫梁、立柱和加強筋均為方鋼管。

所述定位組件還包括：

沿主體框架中上方的橫梁均勻設置的多個L型的壓板，所述L型的壓板的橫板和所述橫梁固定連接，所述L型的壓板的豎板和所述橫梁的側壁之間的距離大于正裝模板及反裝模板的厚度；

以及和每個L型的壓板的豎板上端螺紋連接的多個定位螺栓，所述定位螺栓和所述L型的壓板的豎板垂直。

所述壓緊機構包括：

一端固定在所述主體框架中上方的橫梁端部的座板；