[實用新型]一種電動尾門撐桿外管止轉結構

有效

• 申請號: 201721655971.5
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207553815U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 徐根貴;王友樂;吳可
• 申請（專利權）人: 無錫典聚科技有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本實用新型涉及一種電動尾門撐桿外管止轉結構，包括球頭、外管、內管、彈簧、導桿、導向管一體件，絲桿、和電機，所述電機與絲桿連接，所述絲桿外套有導桿，所述導桿外面套有導向管一體件，所述導向管一體件外面套有彈簧，彈簧外面套有內管，所述內管外面套有外管，所述外管的端頭與球頭連接，其特征在于，所述外管的端頭與旋扣旋合，并通過線套固定止轉；本實用新型止轉結構能夠有效的提高撐桿外管與球頭之間連接強度，保障球頭與撐桿之間工作時不會發生扭轉和脫落，降低產品的成本及生產效率，同時確保電動撐桿的性能穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種止轉結構，尤其是一種電動尾門撐桿外管止轉結構，屬于汽車電動尾門撐桿制造技術領域。

背景技術

現有汽車電動尾門撐桿外管一般為金屬材質，外管與球頭連接通常采用了鉚接、螺紋連接、卡簧連接和螺釘連接。鉚接結構工藝簡單，但當電動尾門撐桿沿軸向有一定的旋轉力的情況下，易造成鉚接處失效；螺紋連接只能實現單向連接牢固，但尾門撐桿沿軸向運動為雙向，易造成一向松動，螺紋經過多次使用后，螺牙容易損傷，造成結構失效；卡簧連接，卡簧材質屬于金屬材質，雖然表面鍍有防銹層，但在裝配過程中，易對鍍層表面碰傷，會隨著溫度升高、水蒸氣等一些因素造成生銹，造成結構失效，影響電動尾門撐桿系統的正常使用。螺釘連接，從外觀的角度上有一定的瑕疵，影響外觀的美觀，而且不牢固，容易脫落，導致失效；

綜上所述，汽車電動尾門撐桿外管與球頭的連接方式需改進，并且需達到外管和球頭連接牢固并止轉的目的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有汽車電動尾門撐桿外管與球頭連接的問題，提出了一種電動尾門撐桿外管止轉結構，該止轉結構能夠有效的提高撐桿外管與球頭之間連接強度，保障球頭與撐桿之間工作時不會發生扭轉和脫落，降低產品的成本及生產效率，同時確保電動撐桿的性能穩定。

為實現以上技術目的，本實用新型的技術方案是：一種電動尾門撐桿外管止轉結構，包括球頭、外管、內管、彈簧、導桿、導向管一體件，絲桿、和電機，所述電機與絲桿連接，所述絲桿外套有導桿，所述導桿外面套有導向管一體件，所述導向管一體件外面套有彈簧，彈簧外面套有內管，所述內管外面套有外管，所述外管的端頭與球頭連接，其特征在于，所述外管的端頭與旋扣旋合，并通過線套固定止轉。

進一步地，所述外管的端頭設有四個均勻分布呈圓形的錐形旋合凹槽，所述旋扣的外壁上設有與錐形旋合凹槽相吻合的錐形旋合凸臺，所述旋扣的錐形旋合凸臺插入錐形旋合凹槽內旋轉指定角度通過錐角旋合。

進一步地，所述外管的端頭還設有四個均勻分布呈圓形的卡扣孔，所述線套的內壁設有用于防止旋扣轉動的止轉條和卡扣，所述止轉條可插入旋扣與外管旋合后的空位，所述卡扣可嵌入卡扣孔內，用于防止線套的脫落。

進一步地，所述線套、外管和旋扣均采用一體注塑成型，且材質均為塑料。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1）本實用新型的止轉結構能夠有效的提高撐桿外管與球頭之間的連接強度，保障球頭與撐桿之間工作時不會發生扭轉和脫落；

2）本實用新型裝配簡單，有效提高了生產效率；

3）本實用新型的線套、外管和旋扣均采用一體注塑成型，部件易生產，且材質均為塑料，能降低產品的成本；

4）本實用新型止轉結構能確保電動撐桿的性能穩定，提高產品安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型的分解結構示意圖。

附圖標記說明：1-球頭、2-線套、21-止轉條、22-卡扣、3-外管、31-錐形旋合凹槽、32-卡扣孔、4-旋扣、41-錐形旋合凸臺、5-內管、6-彈簧、7-導桿、8-導向管一體件，9-絲桿和10-電機。