[實用新型]一種車輛電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸連接結構

有效

• 申請號: 201721655814.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207554755U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 徐根貴;王友樂;吳可
• 申請（專利權）人: 無錫典聚科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;E05F15/60
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;任月娜

本實用新型涉及一種車輛電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸連接結構，包括減速電機、第一連接頭、止轉螺母、第二連接頭、絲桿和導管，減速電機的輸出軸與第一連接頭的一端相連接，減速電機的輸出軸呈D型，第一連接頭的另一端卡設在第二連接頭上，第二連接頭的另一端連接有絲桿，絲桿的末端連接在導管上，絲桿的前端設置有螺紋，螺紋上設置有止轉螺母，絲桿的前端呈D型。本實用新型結構簡單，設計緊湊，絲桿前端的D型軸與連接件配合完成止轉，使用止轉螺母與螺紋完成防脫，有效的保證了撐桿絲桿止轉及防脫，進一步優化電動尾門撐桿的結構。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸連接結構，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

現有電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸的連接基本采用鉚接，鉚接效率快，不易脫落，但軸向鉚接沖壓力大，工藝相對復雜，容易將絲桿損壞，使絲桿運行時出現異音，而且鉚接潛在的失效無法及時發現。軸向鉚接雖然不易脫落，但徑向轉動鉚接強度不夠，絲桿容易徑向轉動，該現象會導致整個撐桿徹底失效，無法完成電動尾門開啟與關閉。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供了一種結構簡單，設計緊湊的車輛電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸連接結構。

本實用新型采用如下技術方案：一種車輛電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸連接結構，包括減速電機、第一連接頭、止轉螺母、第二連接頭、絲桿和導管，所述減速電機的輸出軸與第一連接頭的一端相連接，所述減速電機的輸出軸呈D型，所述第一連接頭的另一端卡設在第二連接頭上，所述第二連接頭的另一端連接有絲桿，所述絲桿的末端連接在導管上，所述絲桿的前端設置有螺紋，所述螺紋上設置有止轉螺母，所述絲桿的前端呈D型。

進一步的，所述第一連接頭的中部設置有與減速電機的輸出軸相匹配的D型槽，所述第一連接頭的外表面間隔設置有凹槽和凸起。

進一步的，所述第二連接頭的中部設置有與第一連接頭外表面相匹配的槽，所述第二連接頭的中部設置有D型槽。

進一步的，所述絲桿上設置有滾動軸承。

本實用新型結構簡單，設計緊湊，絲桿前端的D型軸與連接件配合完成止轉，使用止轉螺母與螺紋完成防脫，有效的保證了撐桿絲桿止轉及防脫，進一步優化了電動尾門撐桿的結構。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的剖視圖。

附圖標記：減速電機1、第一連接頭2、止轉螺母3、第二連接頭4、絲桿5、導管6、輸出軸7、絲桿螺母8、滾動軸承9。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖1-圖2所示，一種車輛電動尾門撐桿絲桿與減速箱輸出軸連接結構，包括減速電機1、第一連接頭2、止轉螺母3、第二連接頭4、絲桿5和導管6，減速電機的輸出軸7與第一連接頭2的一端相連接，減速電機的輸出軸7呈D型，第一連接頭2的另一端卡設在第二連接頭4上，第二連接頭4的另一端連接有絲桿5，絲桿5的末端連接在導管6上，絲桿5的前端設置有螺紋，螺紋上設置有止轉螺母3，絲桿5的前端呈D型，第一連接頭2的中部設置有與減速電機的輸出軸7相匹配的D型槽，第一連接頭2的外表面間隔設置有凹槽和凸起，第二連接頭4的中部設置有與第一連接頭2外表面相匹配的槽，第二連接頭4的中部設置有D型槽，絲桿5上設置有滾動軸承10。

工作原理：絲桿5端部成D型能夠與第二連接頭4連接完成止轉，將止轉螺母8使用定制的工裝滴上螺紋膠鎖緊，止轉螺母8和螺紋能夠起到防脫的作用，最后將第二連接頭4和第一連接頭2交互插入，完成絲桿5和減速電機1的連接。