[實用新型]一種便于散熱的發動機缸體

有效

• 申請號: 201721654647.1
• 申請日: 2017-12-02
• 公開（公告）號: CN207686853U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 李德銘
• 申請（專利權）人: 沈陽科翔動力機械有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F01P3/18;F01P1/02;F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種便于散熱的發動機缸體，所述冷卻板之間焊接有冷卻管道，冷卻板的底端插有進液管道，冷卻板的側壁插有出液管道，出液管道的側壁上開有凹槽且槽口焊接有殼體，殼體的中心連接有第一齒輪，第一齒輪的外壁焊接有第二齒輪，所述冷卻板的側壁中心焊接有固定桿，且固定桿的外壁套接有第三齒輪，第三齒輪的側壁焊接有活動塊，所述活動塊上開有環狀槽，活動塊的側壁上開有通槽且通槽內通過支架安裝有濾網，活動塊的外壁通過螺釘固定有扇葉，本裝置利用冷卻水循環來帶動風扇旋轉，將風冷系統和水冷系統結合起來，可以根據需要調節運轉速度，節能減排。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體的說是一種便于散熱的發動機缸體。

背景技術

目前，汽車發動機大多采用循環水冷卻系統，它在氣缸體周圍及氣缸蓋中均設置相互連通的水套，通過水套中冷卻液流過高溫零件的周圍將熱量帶走。現有的缸體水套入水口大部分為與缸體水套前端切線方向平行的結構，冷卻液通過與水套相切的入水口進入氣缸體水套，冷卻后從排液管道流出，并通過風扇將發動機周圍的熱空氣排出，但發動機的風冷水冷裝置之間沒有關聯，容易出現散熱裝置過度運轉，浪費能源。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述不足之處，本實用新型要解決的技術問題是提供一種便于散熱的發動機缸體。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：一種便于散熱的發動機缸體，包括冷卻板，所述冷卻板為中空結構，且冷卻板之間焊接有冷卻管道，冷卻板的底端開有通孔且通孔內插有進液管道，冷卻板的側壁上開有通孔且通孔內插有出液管道，出液管道的側壁上開有凹槽且槽口焊接有殼體，殼體的中心通過鍵連接的方式連接有第一齒輪，第一齒輪的外壁焊接有第二齒輪，其中第一齒輪位于殼體內，第二齒輪位于殼體外，所述冷卻板的側壁中心焊接有固定桿，且固定桿的外壁套接有第三齒輪，其中第三齒輪嚙合于第二齒輪，第三齒輪的側壁焊接有活動塊，其中活動塊通過鍵連接的方式連接在冷卻板上，所述活動塊上開有環狀槽，其中出液管道位于環狀槽內，活動塊的側壁上開有通槽且通槽內通過支架安裝有濾網，活動塊的外壁通過螺釘固定有扇葉。

所述環狀槽的對稱中線與冷卻板的對稱中線為同一直線，且冷卻管道的對稱中線與活動塊的對稱中線為同一直線，環狀槽的對稱中線與活動塊的對稱中線為同一直線。

所述冷卻板之間放置有發動機，且發動機的輸出端穿過帶有進液管道的冷卻板延伸至裝置外。

所述活動塊的內側壁直徑與冷卻板的直徑相同，且冷卻管道與活動塊內側壁之間存在空隙。

所述扇葉的螺旋中線與第三齒輪的對稱中線為同一直線。

所述冷卻管道為中空結構，且冷卻管道與發動機缸體之間存在空隙。

本實用新型具有以下優點及有益效果：

1、本實用新型通過冷卻水循環來帶動風扇旋轉，將風冷系統和水冷系統結合起來，從而使散熱裝置可以根據需要調節運轉速度，節能減排，提高散熱裝置散熱效率。

2、本實用新型通過風扇旋轉促進冷卻管道外的空氣流通，使空氣中的水汽不容易在冷卻管道外壁凝結，從而減少發動機缸體上滴落水滴的幾率，減少局部冷熱不均造成的發動機缸體表殼破裂的幾率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的出液管道結構示意圖。

圖中：1冷卻板、2進液管道、3冷卻管道、4出液管道、5殼體、6第一齒輪、7第二齒輪、8固定桿、9第三齒輪、10活動塊、11環狀槽、12扇葉、13濾網。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。