[實用新型]一種動力吸振裝置

有效

• 申請號: 201721653292.4
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207569126U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 王文濤;張若忱;張樹楨;陳浩;范學偉;梁昆;項文科
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F7/01
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本實用新型提供了一種動力吸振裝置，涉及結構動力學中振動控制技術，包括：配重盒(1)，所述配重盒中開設有多個空腔(2)，且在所述配重盒(1)開設有固定孔，用于與懸臂結構的框架固定連接；阻尼顆粒材料，填充設置在所述配重盒(1)的空腔(2)中；蓋板(3)，與所述配重盒(1)固定，用于將所述空腔(2)進行密封。本實用新型的動力吸振裝置結構緊湊，比傳統動力吸振器重量小，制造和安裝簡便，對安裝基礎的強度和剛度要求相對低；尺寸小，能夠安裝在狹小空間；安裝后能夠有效減小懸臂結構的振動。

技術領域

本實用新型涉及結構動力學中振動控制技術，特別涉及一種動力吸振裝置。

背景技術

顆粒阻尼技術在結構體上制作一些孔洞或者附加一些中空容器，再將具有特定形狀、組分和尺寸的阻尼顆粒材料填充其中，使之在孔中或容器中處于非阻塞狀態。在結構發生振動時，由于振動的顆粒容器與內部顆粒之間的運動耦合與能量轉移，導致顆粒之間以及顆粒與振動容器之間產生碰撞與摩擦，從而消耗振動主結構的能量，達到減振目的。其具有減振頻帶寬、沖擊力小、噪聲小、結構簡單、可靠性高、耐高溫、抗老化、抗輻射等優點，特別適用于工作環境惡劣的場合。

在不顯著改變系統質量或剛度的前提下，動力吸振是降低直升機機體振動水平的簡單而有效的手段。目前國內直升機上應用的動力吸振裝置一般為懸臂梁式，且應用相對較少。普通的懸臂梁式吸振裝置傳遞到安裝基礎的載荷除剪力外還有附加彎矩，載荷較大，對安裝基礎的強度和剛度要求較高，同時需要占用較大空間，使其應用受到限制。

發明內容

本實用新型提供了一種動力吸振裝置，用于解決懸臂梁式吸振裝置對強度和剛度要求高以及需求空間大的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種動力吸振裝置，包括：

配重盒，所述配重盒中開設有多個空腔，且在所述配重盒上開設有固定孔，用于與懸臂結構的框架固定連接；

阻尼顆粒材料，填充在所述配重盒的空腔中；

蓋板，與所述配重盒固定連接，用于將所述空腔進行密封。

可選地，在每個所述空腔中填充2/3的所述阻尼顆粒材料。

可選地，所述阻尼顆粒材料為石沙。

本實用新型的有益效果：本實用新型動力吸振裝置，結構緊湊，比傳統動力吸振器重量小，制造和安裝簡便，對安裝基礎的強度和剛度要求相對低；尺寸小，能夠安裝在狹小空間；安裝后能夠有效減小懸臂結構的振動。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1是本實用新型動力吸振裝置配重盒結構示意圖；

圖2是本實用新型動力吸振裝置整體示意圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。

如圖1至圖2所示，本實用新型的動力吸振裝置，包括：配重盒1、阻尼顆粒材料以及蓋板3。

具體地，配重盒1中開設有多個空腔2，并在配重盒1上設置緣條，在緣條上開設固定孔，通過螺栓配合螺母與懸臂結構的框架固定連接。阻尼顆粒材料填充在配重盒的空腔2中，本實施例中，阻尼顆粒材料為石沙，優選在每個空腔中填充2/3的尼顆粒材料，減振效果更好。蓋板3與配重盒1固定連接，用于將空腔2進行密封。蓋板3與配重盒1之間可通過多種固定連接，本實施例中，采用在配重盒1上開設螺紋孔，在蓋板3上開設與配重盒1的螺紋孔向適配的通孔，然后通過螺栓將蓋板3與配重盒1固定。