[實用新型]一種運用于游艇的電動機推進和操控系統

有效

• 申請號: 201721651774.6
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207631461U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 許嘉仁
• 申請（專利權）人: 廣東杰鵬游艇產業發展有限公司
• 主分類號: B63H20/02
• 分類號: B63H20/02;B63H20/14;B63H5/16;B63J2/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

本實用新型公開了一種運用于游艇的電動機推進和操控系統，包括主驅動艙體，所述主驅動艙體內腔底部設置有電機安裝座，所述電機安裝座頂部焊接有主電動機，所述主電動機軸心位置貫穿設有傳動軸，所述傳動軸包括前傳動軸和后傳動軸，所述前傳動軸一端連接有散熱風扇，所述后傳動軸上套設有滾動軸承，所述后傳動軸與滾動軸承活動連接，所述后傳動軸一端連接有螺旋槳。本實用新型采用發電機為系統推進的動力，一方面可減少噪音，另一方面可不用燃油，減少環境污染，并大幅降低燃油成本，同時采用電動電動齒輪箱取代傳統電動齒輪箱，可大大改善效能損失，提高運轉效能，同時主驅動艙體的整體設計運用了流體力學原理，并以此獲得最佳的水動力效率。

技術領域

本實用新型涉及先進的游艇推進和操控系統領域，特別涉及一種運用于游艇的電動機推進和操控系統。

背景技術

現有傳統的發動機系統主要是柴油發動機，以柴油為燃料，通過齒輪變速箱和直軸傳動，因此存在以下幾個缺點：

1、柴油為燃料的缺點不僅污染環境，燃油的成本相對很高；

2、傳統的游艇發電機必須安裝在特定的機艙，一則增加機艙的成本，二則減少了游艇客艙的使用空間；

3、通過齒輪變速箱驅動，造成效率轉換的減損；

4、體積龐大而且重量大，增加游艇重量，影響航速效率；

5、安裝過程非常復雜，還要層層調試；

6、要定期維護，后續維護成本很高；

7、震動大，噪音大。

因此，發明一種運用于游艇的電動機推進和操控系統來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種運用于游艇的電動機推進和操控系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種運用于游艇的電動機推進和操控系統，包括主驅動艙體，所述主驅動艙體內腔底部設置有電機安裝座，所述電機安裝座頂部焊接有主電動機，所述主電動機軸心位置貫穿設有傳動軸，所述傳動軸包括前傳動軸和后傳動軸，所述前傳動軸一端連接有散熱風扇，所述后傳動軸上套設有滾動軸承，所述后傳動軸與滾動軸承活動連接，所述后傳動軸一端連接有螺旋槳，所述主驅動艙體一側設置有安裝固定裝置以及另一側設置有冷卻裝置，所述安裝固定裝置包括安裝平臺、固定槽和定位銷釘，所述冷卻裝置包括有進氣扇和步進電機，所述安裝平臺上固定安裝有舵裝置，所述舵裝置包括舵葉、舵桿和動力單元，所述主驅動艙體頂部設置有對接裝置，所述螺旋槳外側設置有防護罩，所述舵裝置頂部設置有電動齒輪箱，所述電動齒輪箱內部設置有第一齒輪，所述舵桿上套設有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述動力單元由第一齒輪和第二齒輪組成，所述電動齒輪箱頂部固定安裝有驅動電機，所述驅動電機輸出軸與第一齒輪傳動連接。

優選的，所述主電動機采用的是雙軸電機。

優選的，所述主驅動艙體兩側均設置有分水槳葉，所述分水槳葉前側端面設置為上下傾斜的弧面結構。

優選的，所述主驅動艙體的前端面設置為橢球型弧面，所述橢球型弧面上環繞設有透氣孔。

優選的，所述對接裝置包括導向桿、對接環和緩沖器，所述對接環的數量設置為兩個，所述緩沖器設置在兩個對接環之間。

優選的，所述主驅動艙體懸掛在船底，且位于流線型水下接近船尾部分，并通過鋼和鑄鋼以法蘭對接的結構連接到船艙內部的發電機系統。

本實用新型的技術效果和優點：

1、采用發電機為系統推進的動力，一方面可減少噪音，另一方面可不用燃油，減少環境污染，并大幅降低燃油成本；