[實用新型]采用斯特林循環與吸附式制冷的二聯裝船舶余熱回收系統

有效

• 申請號: 201721650304.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207570155U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 高潮;晏園
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: F25B25/02
• 分類號: F25B25/02;F25B27/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本實用新型涉及一種采用斯特林循環與吸附式制冷的二聯裝船舶余熱回收系統，包括吸附式子系統和斯特林循環系統，所述吸附式子系統包括驅動熱源、第一吸附床、第二吸附床、冷凝器和儲液器，所述驅動熱源與排冷卻水口連接，所述驅動熱源分別與第一吸附床和第二吸附床的輸入端連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與進煙氣口連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與進冷卻水口連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與蒸發器連接。本系統采用斯特林循環系統，在高溫不變的情況下，降低低溫熱源的溫度，能夠提高斯特林循環熱效率，改善低品位余熱在動力回收時效率低下的問題，達到節能減排的目的。

技術領域

本實用新型涉及船舶余熱回收系統，更具體地說，涉及一種采用斯特林循環與吸附式制冷的二聯裝船舶余熱回收系統。

背景技術

隨著能源形勢日趨嚴峻，節能減排就成為當前的重要問題。低品位余熱利用技術是節能減排的重要組成部分，對可持續發展和環境保護具有深遠的影響。船舶是一種能源消耗量巨大的運輸工具，船舶余熱回收就成為造船界和海運界的研究熱點。

在船舶余熱回收中，現有技術缺陷主要是：船舶柴油機的熱效率一般只有30％～40％，其余能量被柴油機的冷卻水及排氣等帶走。其中柴油機缸套冷卻水的溫度為85～95℃，所帶走的熱量占燃料總發熱量的約35％。柴油機排氣的溫度為165～175℃，所帶走的熱量占燃料總發熱量的約25％。這些余熱常被稱低品位余熱，目前很少作為動力回收。因為作為動力回收時的效率很低，所以只是作輔助預熱的熱源。不僅浪費能源，還污染環境。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，提供一種結構合理、制造方便、節能減排的采用斯特林循環與吸附式制冷的二聯裝船舶余熱回收系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種采用斯特林循環與吸附式制冷的二聯裝船舶余熱回收系統，包括吸附式子系統和斯特林循環系統，所述吸附式子系統包括驅動熱源、第一吸附床、第二吸附床、冷凝器和儲液器，所述驅動熱源與排冷卻水口連接，所述驅動熱源分別與第一吸附床和第二吸附床的輸入端連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與進煙氣口連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與進冷卻水口連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與蒸發器連接，所述第一吸附床和第二吸附床的輸出端分別與冷凝器連接，所述冷凝器與儲液器連接，所述冷凝器與海水冷卻水進出口連接，所述儲液器與蒸發器連接，所述蒸發器與冷卻器連接；所述斯特循環系統包括高溫熱源、加熱器、回熱器、斯特林發動機和發電機，所述高溫熱源與加熱器連接，加熱器與回熱器連接，回熱器與冷卻器連接，加熱器與斯特林發動機連接，加熱器與煙氣排氣口連接，斯特林發動機與發電機連接；

所述驅動熱源通過第一電磁閥與第一吸附床連接，所述驅動熱源通過第二電磁閥與第二吸附床連接，所述第一電磁閥通過第三電磁閥與排冷卻水口連接，所述第二電磁閥通過第四電磁閥與排冷卻水口連接；

所述第一吸附床通過第五電磁閥與進煙氣口連接，所述第二吸附床通過第六電磁閥與進煙氣口連接，所述第一吸附床通過第七電磁閥與進冷水口連接，所述第二吸附床通過第八電磁閥與進冷水口連接；

所述第一吸附床通過第一止回閥與冷凝器連接，所述第二吸附床通過第二止回閥與冷凝器連接，第一吸附床通過第九電磁閥與蒸發器連接，第二吸附床通過第十電磁閥與蒸發器連接；

所述冷凝器通過第十一電磁閥、第十二電磁閥與海水冷卻水進出口連接，儲液器通過第十三電磁閥與蒸發器連接，蒸發器與冷卻器之間設置有第三止回閥，蒸發器、冷卻器和第三止回閥之間形成環形回路；

所述冷卻器通過第四止回閥與斯特林發動機連接，所述斯特林發動機通過第十四電磁閥與加熱器連接，加熱器通過第十五電磁閥與煙氣排氣口連接，所述加熱器通過第十六電磁閥與高溫熱源連接。

實施本實用新型的采用斯特林循環與吸附式制冷的二聯裝船舶余熱回收系統，具有以下有益效果：