[實用新型]一種地鐵施工用支撐柱

有效

• 申請號: 201721647038.3
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207437101U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 李祥東
• 申請（專利權）人: 李祥東
• 主分類號: E21D15/14
• 分類號: E21D15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵施工用支撐柱，包括底座和柱體，所述底座上設置有防滑槽與傳動室，所述防滑槽開設于底座底部，所述傳動室焊接于底座頂部，傳動室上設置有電機與傳動螺桿，所述電機通過螺栓安裝固定于傳動室內部中間，電機外側通過銷軸連接有傳動齒輪，所述傳動螺桿通過軸承過盈連接于傳動室四周，傳動螺桿下方鍵連接有從動齒輪，所述從動齒輪與傳動齒輪齒嚙合，所述柱體底部四周預埋有螺母，所述螺母與傳動螺桿螺紋連接。本實用新型采用螺桿傳動的方式對支撐柱進行高度調節，不僅提高了傳動的穩定性，且增加了支撐柱的強度。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵施工用支撐柱，屬于地鐵施工技術領域。

背景技術

支撐柱是指在豎向極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁側阻力承受；目前所使用的支撐柱為多段式結構，強度較低，且支撐柱傳動工作時，底部與地面容易產生側滑現象，穩定性較差，嚴重影響施工效率。為解決上述問題，特提供一種新的技術方案。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵施工用支撐柱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的本實用新型采用以下技術方案：一種地鐵施工用支撐柱，包括底座和柱體，所述底座上設置有防滑槽與傳動室，所述防滑槽開設于底座底部，所述傳動室焊接于底座頂部，傳動室上設置有電機與傳動螺桿，所述電機通過螺栓安裝固定于傳動室內部中間，電機外側通過銷軸連接有傳動齒輪，所述傳動螺桿通過軸承過盈連接于傳動室四周，傳動螺桿下方鍵連接有從動齒輪，所述從動齒輪與傳動齒輪齒嚙合，所述柱體底部四周預埋有螺母，所述螺母與傳動螺桿螺紋連接。

優選的，所述底座、柱體與傳動室均為鋼鐵材質，且表面經鍍鋅處理。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型防滑槽開設于底座底部，可有效避免底座與地面之間發生側滑現象；電機外側通過銷軸連接有傳動齒輪，可通過電機輕松帶動傳動齒輪進行旋轉；傳動螺桿下方鍵連接有從動齒輪，且從動齒輪與傳動齒輪齒嚙合，可在傳動齒輪的作用下輕松帶動傳動螺桿進行旋轉；柱體底部四周預埋有螺母，且螺母與傳動螺桿螺紋連接，可在傳動螺桿的帶動下輕松進行上升或下降。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型底座結構示意圖；

圖3為本實用新型傳動螺桿結構示意圖；

圖4為本實用新型柱體結構示意圖；

圖中：1-底座；2-柱體；3-防滑槽；4-傳動室；5-電機；6-傳動齒輪；7-傳動螺桿；8-從動齒輪；9-螺母。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的闡述。

如圖1-4所示，一種地鐵施工用支撐柱，包括底座1和柱體2，底座1上設置有防滑槽3與傳動室4，防滑槽3開設于底座1底部，傳動室4焊接于底座1頂部，傳動室4上設置有電機5與傳動螺桿7，電機5通過螺栓安裝固定于傳動室4內部中間，電機5外側通過銷軸連接有傳動齒輪6，傳動螺桿7通過軸承過盈連接于傳動室4四周，傳動螺桿7下方鍵連接有從動齒輪8，從動齒輪8與傳動齒輪6齒嚙合，柱體2底部四周預埋有螺母9，螺母9與傳動螺桿7螺紋連接。

具體使用方式：當地鐵施工需要對頂部進行支撐時，將底座1運放在指定位置上，隨后啟動電機5進行旋轉，電機5旋轉帶動傳動齒輪6進行旋轉，傳動齒輪6旋轉帶動從動齒輪8上的傳動螺桿7進行旋轉，傳動螺桿7旋轉在螺母9的作用下帶動柱體2直線上升對地鐵施工的頂部進行支撐，同時防滑槽3可有效防止柱體2與頂壁接觸時，底座1與地面發生側滑現象。

以上所述為本實用新型較佳實施例，對于本領域的普通技術人員而言，根據本實用新型的教導，在不脫離本實用新型的原理與精神的情況下，對實施方式所進行的改變、修改、替換和變型仍落入本實用新型的保護范圍之內。