[實用新型]電動汽車及其高壓控制電路

有效

• 申請號: 201721646147.3
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207565514U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 李興華;張君俠;楊重科
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L3/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型公開了一種電動汽車及其高壓控制電路，所述電路包括：動力電池、主正開關、主負開關、預充電開關、預充電電阻和放電開關，主正開關的一端與動力電池的正極相連，另一端與整車電容的一端相連；主負開關的一端與動力電池的負極相連，另一端與整車電容的另一端相連；預充電開關的一端與主正開關的一端相連，另一端分別與預充電電阻的一端和放電開關的一端相連；預充電電阻的另一端與主正開關的另一端相連，放電開關的另一端與主負開關的另一端相連。該電路能夠在整車斷電后利用預充電電阻作為放電電阻對整車電容進行主動放電，有效解決了整車電容剩余能量的問題，保證了維護和使用人員的安全，且實現簡單、成本低。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車高壓控制電路和一種具有該高壓控制電路的電動汽車。

背景技術

目前應用在電動汽車上的高壓控制電路，能夠在整車上電時，使整車上的高壓器件正常工作，但是在整車斷電后，無法在指定時間內將高壓器件上存有的能量釋放，這樣會威脅到維護和使用人員的安全。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種電動汽車高壓控制電路，能夠在整車斷電后利用預充電電阻作為放電電阻對整車電容進行主動放電，有效解決了整車電容剩余能量的問題，保證了維護和使用人員的安全，且實現簡單、成本低。

本實用新型的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為實現上述目的，本實用新型一方面提出了一種電動汽車高壓控制電路，包括：動力電池、主正開關、主負開關、預充電開關、預充電電阻和放電開關，所述主正開關的一端與所述動力電池的正極相連，所述主正開關的另一端與整車電容的一端相連，所述主負開關的一端與所述動力電池的負極相連，所述主負開關的另一端與所述整車電容的另一端相連，所述預充電開關的一端與所述主正開關的一端相連，所述預充電開關的另一端分別與所述預充電電阻的一端和所述放電開關的一端相連，所述預充電電阻的另一端與所述主正開關的另一端相連，所述放電開關的另一端與所述主負開關的另一端相連。

根據本實用新型的電動汽車高壓控制電路，將主正開關的一端與動力電池的正極相連，主正開關的另一端與整車電容的一端相連，主負開關的一端與動力電池的負極相連，主負開關的另一端與整車電容的另一端相連，預充電開關的一端與主正開關的一端相連，預充電開關的另一端分別與預充電電阻的一端和放電開關的一端相連，預充電電阻的另一端與主正開關的另一端相連，放電開關的另一端與主負開關的另一端相連。由此，能夠在整車斷電后利用預充電電阻作為放電電阻對整車電容進行主動放電，有效解決了整車電容剩余能量的問題，保證了維護和使用人員的安全，且實現簡單、成本低。

另外，根據本實用新型上述的電動汽車高壓控制電路還可以具有如下附加的技術特征：

具體地，所述主正開關、所述主負開關和所述預充電開關均為常開繼電器。

具體地，所述放電開關為常閉繼電器。

進一步地，上述的電動汽車高壓控制電路，還包括：過流保護器，所述過流保護器與所述放電開關串聯。

其中，所述過流保護器為熔斷器。

為實現上述目的，本實用新型另一方面提出了一種電動汽車，其包括上述的高壓控制電路。

本實用新型的電動汽車，通過上述的高壓控制電路，能夠在整車斷電后利用預充電電阻作為放電電阻對整車電容進行主動放電，有效解決了整車電容剩余能量的問題，保證了維護和使用人員的安全，且實現簡單、成本低。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的電動汽車高壓控制電路的電路圖；以及

圖2是根據本實用新型一個實施例的電動汽車高壓控制電路的電路圖。