[實用新型]跨座式單軌列車車門乘客意外卡嵌報警裝置

有效

• 申請號: 201721646099.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207466689U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 王芳梅;蔣鎮航;梁曉芳;王玲玲;馮紅艷;程翠
• 申請（專利權）人: 重慶公共運輸職業學院
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 隋金艷;劉嘉

本實用新型涉及跨座式單軌列車的檢測系統，具體為一種跨座式單軌列車車門乘客意外卡嵌報警裝置，包括檢測組件、控制檢測組件啟閉的彈性觸發開關、驅動檢測組件往復滑動的往復驅動件、滑軌以及反光層，檢測組件滑動連接于滑軌上并固定連接往復驅動件，檢測組件包括紅外發射器與紅外接收器，彈性觸發開關用于啟閉紅外發射器與紅外接收器，紅外接收器連接有控制器，控制器連接有設置于駕駛室的報警件，反光層涂覆于站臺面向車廂的側壁上。本實用新型提供一種能夠及時檢測到乘客卡嵌到列車與站臺間的縫隙的報警裝置。

技術領域

本實用新型涉及跨座式單軌列車的檢測系統，具體為一種跨座式單軌列車車門乘客意外卡嵌報警裝置。

背景技術

跨座式單軌是輕軌的一種，指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路?？缱絾诬壧攸c是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。

跨座式單軌存在的問題是：由于跨座式單軌的車廂與站臺間必須保持一定的間距，以防止列車運行時擺動與站臺發生撞擊，這個間距通常在5cm左右。這個間距導致來往的乘客在進出列車車門時，乘客的一只腿可能意外地卡嵌在車廂的門框與站臺間的縫隙。假如該情況列車員沒有及時的發現，列車繼續運行會導致嚴重的安全事故。

實用新型內容

本實用新型提供一種能夠及時檢測到乘客卡嵌到列車與站臺間的縫隙的報警裝置。

本實用新型提供基礎方案是：跨座式單軌列車車門乘客意外卡嵌報警裝置，包括檢測組件、控制檢測組件啟閉的彈性觸發開關、驅動檢測組件往復滑動的往復驅動件、滑軌以及反光層，滑軌與彈性觸發開關均安裝于門框下部并位于門框面向站臺一側；檢測組件滑動連接于滑軌上并固定連接往復驅動件，檢測組件包括紅外發射器與紅外接收器，反光層涂覆于站臺面向車廂的側壁上，紅外發射器向反光層發射紅外光線，紅外接收器位于紅外光線的反射路徑上，彈性觸發開關用于啟閉紅外發射器與紅外接收器，紅外接收器連接有控制器，控制器連接有設置于駕駛室的報警件。

當乘客意外卡嵌在車廂與站臺之間時，乘客的腿會對彈性觸發開關產生擠壓，彈性觸發開關啟動報警機構，報警機構中的往復驅動件帶動檢測組件往復滑動，往復滑動的檢測組件在較寬的范圍內檢測列車與站臺間的縫隙是否有物品。滑軌供往復驅動件滑動，反光層為檢測組件提供輔助。紅外發射器向反光層發射紅外線，在沒有阻擋的情況下光經過反射到達紅外接收器，有阻擋紅外接收器就無法接受到反射的光。在紅外接收器沒有接收到光時，控制器發送報警信號。報警件實現報警。

與現有技術相比，本方案的優點在于：設置了雙重檢測，當有人卡在列車門框與站臺之間的縫隙時，會對彈性觸發開關產生擠壓，同時會阻擋紅外線在站臺的反光層與紅外接收器之間的反射。雙重檢測一方面實現了對乘客卡嵌事故的報警，同時還提高了卡嵌事故報警的精度，在彈性觸發開關沒有被擠壓時，檢測組件不啟動，減少能源浪費。

方案二：為基礎方案的優選，所述往復驅動件為固定于車門的連接桿。有益效果：借助車門的開閉作為驅動的動力，減少額外的結構。

方案三：為方案二的優選，所述彈性觸發開關面向站臺一側固定有觸發板，所述觸發板兩端具有倒角部。有益效果：在觸發板的倒角部減少觸發板沖撞站臺被破壞的可能性。

方案四：為方案三的優選，車廂上開設有安裝槽，安裝槽設有透明保護板，所述滑軌與檢測組件均位于安裝槽內。有益效果：車廂高速運轉，安裝槽與透明保護板保護其中的檢測組件，避免檢測組件受高速氣流影響而被破壞。

方案五：為方案四的優選，所述控制器連接有藍牙發送子單元，還包括設置于站臺的聲音報警件，聲音報警件用于接收藍牙子單元發送的信號并發出報警聲。有益效果：發生卡嵌事件時，站臺上的工作人員需要第一時間知曉并提供協助，站臺上的聲音報警件就能第一時間通知站臺上的工作人員。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。