[實用新型]氣動插拔測試機械裝置

有效

• 申請號: 201721646077.1
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207516487U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 劉鵬程;何孫益;盧柱
• 申請（專利權）人: 浙江萬馬集團特種電子電纜有限公司
• 主分類號: G01R31/04
• 分類號: G01R31/04
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王群

本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置，包括機座、設置于機座上的控制面板、傳感器結構、插拔移動結構和氣動系統，測試時，氣缸驅動滑座B，氣缸伸縮帶動滑座B、固定治具B和插拔產品B,在滑軌滑塊組件上往復運動，對產品A進行插拔，并將產生的壓力或者拉力由傳感器反饋到控制系統。本實用新型結構簡單、耐用、能耗低、運動準確速度快、往復運動周期時間短和速度可調,能滿足快的插拔測裝置，能滿足電動汽車交流充電插頭和直流充電插頭等類似產品的插拔力測試和插拔次數壽命測試。

技術領域

本實用新型涉及一種機械測試裝置，特別是氣動插拔測試機械裝置，可用于電動汽車交流充電插頭和直流充電插頭等各種產品的插拔力測試和插拔次數壽命測試。

背景技術

近年來，受新能源汽車的快速發展，充電樁、充電站和充電槍等配套設施，也會迎來快速發展。充電插頭和插座是充電樁與電動汽車之間的輸入和輸出連接必不可少的裝置。2015年，我國共建設完成充電站3600座，充電樁4.9萬個，新能源汽車保有量已超過40萬輛。2016年，公共類充電樁建設、運營數量14.1萬個,新能源汽車保有量已超過50.7萬輛。截至2017年9月,我國公共類充電樁建設、運營數量共19.06萬個,新能源汽車有望超過70萬輛。充電設施與新能源汽車比例應為1：1，但目前充電設施與新能源汽車比例應為1:3.7，比例嚴重失調，充電設施供需之間的矛盾日益突出。

充電槍產品隨著新能源汽車增多,質量提出越來越高的要求。充電插頭與充電座的插拔力和插拔次數壽命的需要進行多次測試和驗證，現有技術的測試過程采用人工或者簡單設備測試時，測試過程的可重復性、可控性和穩定性不高，不利于直觀穩定地反映產品的測試質量和測試過程。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置，通過配合設置的傳感器結構和插拔移動結構，從而在插拔測試過程中，具有往復運動周期時間短和速度可調,能滿足快的插拔測裝置，能滿足電動汽車交流充電插頭和直流充電插頭等類似產品的插拔力測試和插拔次數壽命測試。

本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置，包括機座、設置于機座上的控制面板、傳感器結構、插拔移動結構和氣動系統，其中，

傳感器結構包含傳感器座、傳感器、滑座A、滑塊滑軌組件A、固定治具A和插拔產品A，滑塊滑軌組件A包括滑軌A和滑塊A；插拔產品A設置在固定治具A上；固定治具A設置在滑座A上；滑塊滑軌組件A上的滑軌A設置在機座上,滑塊A設置在滑座A上；滑座A設置在滑軌上；傳感器一端連接到滑座A上,另一端連接到傳感器座上；傳感器座設置在機座上；傳感器檢測到滑座A的壓力或者拉力，并向控制系統反饋，在控制面板上顯示該壓力或拉力；

插拔移動結構包括插拔產品B、固定治具B、滑軌滑塊組件B和滑座B，滑塊滑軌組件B包括滑軌B和滑塊B；滑塊滑軌組件B上的滑軌B設置在機座上,滑塊B設置在滑座B上；固定治具B設置在滑座B上；插拔產品B設置在固定治具B上；

測試時，氣缸驅動滑座B，氣缸伸縮帶動滑座B、固定治具B和插拔產品B,在滑軌滑塊組件上往復運動，對產品A進行插拔，并將產生的壓力或者拉力由傳感器反饋到控制系統。

本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置的一種改進，氣動系統包括與氣源聯通的氣缸、電磁閥，電磁閥控制氣缸的正反進出氣進行伸縮運動。

本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置的一種改進，氣動系統還包括氣缸座，氣缸通過氣缸中連接到滑座B。

本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置的一種改進，氣動系統還包括流量閥，流量閥用來調節氣缸進氣量控制氣缸運動的速度。

本實用新型公開的氣動插拔測試機械裝置的一種改進，氣動插拔測試機械裝置還包括電源開關、急停開關和控制系統，電源開關和急停開關設置在機座上并與控制系統連接；機座上的控制面板至少用于輸出顯示控制系統反饋的在手動模式或自動模式下的插拔拉力或壓力數值顯示和插拔次數計數。