[實用新型]一種軟硬結合體螺母緊固件

有效

• 申請號: 201721645814.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207514049U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 李洪剛
• 申請（專利權）人: 安徽西馬新能源技術有限公司
• 主分類號: F16B37/00
• 分類號: F16B37/00;F16B33/00;F16B39/28
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 段曉微;葉美琴

本實用新型公開了一種軟硬結合體螺母緊固件，其中，第一封體、第二封體和彈性體組裝完成后形成的螺母的內螺紋孔的兩端為硬結構，內螺紋孔的中部為軟結構。從而，在該螺母與螺桿配合時，通過兩端的硬結構可保證鎖緊效果，通過中部的軟結構，可對螺母與螺桿的配合位置進行密封，防止漏氣漏水等不穩定因素。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種軟硬結合體螺母緊固件。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車已經成為人們生活中必不可少的交通工具，而汽車的生產、銷售和售后服務也發展迅速，汽車輪轂和鋼圈是汽車零部件的一個重要組成部分，也關系著汽車的使用安全，汽車輪轂和鋼圈之間的連接采用的是螺栓來實現的，因此需要螺栓、螺母具有很好的固定性。

但是，現有的汽車緊固件螺母為普通螺母，這種螺母與螺栓配合后，在擰緊或拆卸過程中，會出現滑絲的現象，安全系數比較低；而且，螺栓螺母完全采用硬連接，密封性難以保證，容易生銹，需要經常檢查并更換，且增加了汽車的使用成本，已經無法滿足市場的需求。

實用新型內容

基于背景技術存在的技術問題，本實用新型提出了一種軟硬結合體螺母緊固件。

本實用新型提出的一種軟硬結合體螺母緊固件，包括：第一封體、第二封體和彈性體；

第一封體包括第一帽部、第一連接部和第一限位部，第一帽部、第一連接部和第一限位部均為環形結構，第一限位部與第一帽部連接并且同軸設置，且第一限位部的內圈直徑等于第一帽部的內圈直徑；第一連接部與第一帽部連接并且同軸設置，第一連接部與第一限位部位于第一帽部同一側；第一連接部的內圈直徑大于第一限位部的外圈直徑，第一連接部的外圈直徑小于第一帽部的外圈直徑；

第二封體包括第二帽部、第二連接部和第二限位部，第二帽部、第二連接部和第二限位部均為環形結構，第二限位部與第二帽部連接并且同軸設置，且第二限位部的內圈直徑等于第二帽部的內圈直徑；第二連接部與第二帽部連接并且同軸設置，第二連接部與第二限位部位于第二帽部同一側；第二連接部的內圈直徑大于第二限位部的外圈直徑，第二連接部的外圈直徑等于第二帽部的外圈直徑；

第一連接部上設有外螺紋，第二連接部上設有內螺紋，第一封體和第二封體通過第一連接部和第二連接部螺紋連接；第一封體和第二封體相互配合形成環形腔，彈性體為環形結構并安裝在環形腔內；

第一封體、第二封體和彈性體的內圈直徑均相等，且第一封體、第二封體和彈性體的內圈設有形同參數的內螺紋。

優選地，第一連接部和第二連接部，兩者的軸向長度相等。

優選地，第一帽部的內圈直徑和外圈直徑分別等于第二帽部的內圈直徑和外圈直徑

優選地，第一帽部和第二帽部的端面均為正多邊形結構。

本實用新型中第一封體、第二封體和彈性體組裝完成后形成的螺母的內螺紋孔的兩端為硬結構，內螺紋孔的中部為軟結構。從而，在該螺母與螺桿配合時，通過兩端的硬結構可保證鎖緊效果，通過中部的軟結構，可對螺母與螺桿的配合位置進行密封，防止漏氣漏水等不穩定因素。

本實用新型提出的一種軟硬結合體螺母緊固件螺母組裝時，可首先將彈性體安裝在第一封體的第一環形槽中，然后，將第二封體與第一封體通過螺紋結構組裝。如此，既方便了彈性體植入螺母中部，由方便了螺母結構的拆卸，以便廢棄后回收有用零部件。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種軟硬結合體螺母緊固件剖視圖；

圖2為本實用新型提出的一種軟硬結合體螺母緊固件爆炸剖視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型提出的一種軟硬結合體螺母緊固件，包括：第一封體1、第二封體2和彈性體3。