[實用新型]一種殼體上焊接信號齒的硅油減振器

有效

• 申請號: 201721644873.1
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207539266U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 仇建文;林立忠
• 申請（專利權）人: 寧波賽德森減振系統有限公司
• 主分類號: F16F15/173
• 分類號: F16F15/173;G01P3/481
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 顧賽喜

本實用新型提供的一種殼體上焊接信號齒的硅油減振器，包括殼體、慣性輪、硅油、蓋板、信號齒以及焊接部，所述殼體設有開口端和密封環腔，所述殼體的開口端與所述蓋板形成所述密封環腔，所述密封環腔容納所述慣性輪和所述硅油，其特征在于，所述信號齒環形地焊接于所述殼體的外側壁，所述信號齒和所述殼體之間形成所述焊接部，所述信號齒包括多個凸齒以及一大凸齒，所述凸齒均勻地間隔排列于所述信號齒的外緣，所述大凸齒由兩個凸齒合并而成，所述大凸齒標識發動機第一缸上止點。從而其不僅具有扭振減振功能，還具有提供曲軸的運轉速度與相位角的功能，其結構簡單，加工方便，并具有節省材料、加工工序與制造成本的市場優勢。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地說，是一種殼體上焊接信號齒的硅油減振器。

背景技術

由于發動機運轉會產生曲軸系統扭振，在大功率汽車發動機中，在扭振振幅最大的曲軸前端，常須安裝硅油減振器。硅油減振器的組成：固聯在曲軸與其一起運轉的殼體、殼體內有可與其作相對轉動的慣性輪、在密封殼體與慣性輪之間的間隙中灌注的硅油。因慣性輪轉動慣量較大，當慣性輪與殼體作相對轉動時，它的運動總是滯后于殼體的運動，從而對間隙中的硅油產生剪切，硅油因黏性阻尼就會消耗該振動能量，從而消弱曲軸系統扭轉振動，提高了汽車發動機安全性與乘務人員的舒適性。

當前日趨嚴歷的環保法規與更高的節能要求，發動機勢必采用電子控制技術，即以各類傳感器去獲取發動機負荷下各功能部件的實際工況，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，再根據其它的各種因素(如水溫、油溫、氣壓等)對其進行各種補償，以確定最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執行器進行控制輸出，使發動機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡。可見曲軸位置與轉速是電控發動機中最重要的信息。

大功率發動機的曲軸前端的硅油減振器，其減振器的殼體常是采用鍛鋼件經多工序的機械加工，而增設曲軸信號必將使殼體鍛件尺寸加大，更需大量的人功與材料，生產周期長、成本高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種殼體上焊接信號齒的硅油減振器，其針對現有技術存在的不足，其不僅具有扭振減振功能，還具有提供曲軸的運轉速度與相位角的功能，其結構簡單，加工方便，并具有節省材料、加工工序與制造成本的市場優勢。

為達到以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種殼體上焊接信號齒的硅油減振器包括殼體、慣性輪、硅油、蓋板、信號齒以及焊接部，所述殼體設有開口端和密封環腔，所述殼體的開口端與所述蓋板形成所述密封環腔，所述密封環腔容納所述慣性輪和所述硅油，其中，所述信號齒環形地焊接于所述殼體的外側壁，所述信號齒和所述殼體之間形成所述焊接部，所述信號齒包括多個凸齒以及一大凸齒，所述凸齒均勻地間隔排列于所述信號齒的外緣，所述大凸齒由兩個凸齒合并形成，所述大凸齒標識發動機第一缸上止點。

根據本實用新型的一實施例，所述凸齒為五十八個。

根據本實用新型的一實施例，每轉過一個所述凸齒，傳感器的感應線圈相應地輸出一個交變電壓信號，每轉過一個所述大凸齒，傳感器的感應線圈輸出一寬脈沖信號。

根據本實用新型的一實施例，所述信號齒通過焊接于所述殼體的外側壁后對所述信號齒的外緣線切割形成所述凸齒和所述大凸齒。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種殼體上焊接信號齒的硅油減振器的結構示意圖。

圖2是本實用新型的信號齒的結構示意圖。

具體實施方式

以下描述用于揭露本實用新型以使本領域技術人員能夠實現本實用新型。以下描述中的優選實施例只作為舉例，本領域技術人員可以想到其他顯而易見的變型。