[實用新型]一種具有二級皮帶輪的硅油減振器

有效

• 申請號: 201721644129.1
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207740393U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 仇建文;林立忠
• 申請（專利權）人: 寧波賽德森減振系統有限公司
• 主分類號: F16F15/173
• 分類號: F16F15/173;F16H55/38;F16H57/04;F16N15/00
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 楊政委

本實用新型一種具有二級皮帶輪的硅油減振器，屬于減震裝置技術領域，包括殼體、慣性輪、硅油和蓋板，殼體中心處軸向形成支承軸芯，支承軸芯上設置軸孔；支承軸芯與殼體內側壁之間為環形空腔，慣性輪轉動配合支承軸芯上，慣性輪、支承軸芯、殼體三者同軸心設置；蓋板密封環形空腔的開口且固定在殼體端面上，硅油填充在蓋板、殼體、慣性輪三者形成的空隙內；殼體的外圓周面社喲牛第一級皮帶輪槽和第二級皮帶輪槽。優點：殼體外圓周上環形設置二級皮帶輪槽，二級皮帶輪與硅油減振器外殼采用整體鑄造結構，不僅可以帶動兩個附件裝置(如發電機、空壓機、水泵等)，還具有減振與傳遞功率作用，大大降低了成本，減少安裝工序并又節省空間。

技術領域

本實用新型屬于減震裝置技術領域，尤其是涉及一種硅油減振器。

背景技術

由于內燃機的曲軸是傳遞動力的。而曲軸為彈性體，因而曲軸在以平均速度的旋轉過程中，會產生大小與相位不同的瞬時速度的變化，從而形成沿旋轉方向的來回扭動，即扭振。這種扭振不僅產生噪聲、振動，若扭幅過大還將會導致曲軸材料斷裂的惡性事件發生。為了消減大功率發動機的曲軸的扭轉振動，在曲軸前端須裝硅油減振器。硅油減震器由殼體、慣性輪、蓋板、軸承帶組成。，硅油減震器殼體中心為套入發動機曲軸的通孔，與發動機曲軸相連接，確保殼體與曲軸一起運轉。硅油減震器殼體的環狀腔體的四周與蓋板焊接后形成一圈空腔，空腔內容納慣性輪，軸承帶把慣性輪與硅油減震器殼體軸向隔開，在慣性輪和硅油減震器殼體之間隔有軸承圈，軸承圈將慣性輪和硅油減震器殼體徑向隔開，但二者可作相對轉動。在慣性輪與硅油減震器殼體之間的間隙中注有硅油。當曲軸系統發生扭振時，由于慣性環轉動慣量較大，它的運動總是滯后于殼體的運動，從而二者產生相對轉動，此時間隙中粘滯硅油液體受剪切，將扭振能量通過剪切應力轉化為熱能，達到消減曲軸系統扭轉振動的目的。

隨著節能與環保要求的提高，內燃機將轉速增高、爆發壓力增大、使用范圍擴大但又要小型與輕量化趨向發展，這不僅使內燃機軸系的扭振更激烈，并要有更多設置需它帶動。而為適配柴油機前端附加的空壓機、轉向泵、發電機、水泵等多種裝置的傳動，在曲軸前端須有皮帶輪外，還應配置附加皮帶輪。為了解決現有技術存在的不足，設計一款能夠節約安裝空間、降低生產成本的多功能減震器是目前行業所需的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種具有節省安裝控件、降低制造成本、實現曲軸減震、又有傳遞功率作用的硅油減振器。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種具有二級皮帶輪的硅油減振器，包括殼體、慣性輪、硅油和蓋板，殼體中心處軸向形成支承軸芯，所述支承軸芯上設置軸孔；支承軸芯與殼體內側壁之間為環形空腔，慣性輪置于環形空腔內且經軸承轉動配合支承軸芯上，慣性輪、支承軸芯、殼體三者同軸心設置；蓋板密封環形空腔的開口且固定在殼體端面上，硅油填充在蓋板、殼體、慣性輪三者形成的空隙內；殼體的外圓周面因直徑尺寸不同分為大外圓周面和小外圓周面，所述的大外圓周面上環形設置有第一級皮帶輪槽，小外圓周面上設置有第二級皮帶輪槽。

與現有技術相比，本實用新型的技術效果是：在硅油減振器的殼體外圓周上環形設置了兩級皮帶輪槽，可通過皮帶與發動機前端各附件(如發電機、空壓機、水泵等)傳動連接。而減振器的殼體又具有連接軸的結構，使此硅油減振器同時具有皮帶輪、減振器與連接軸三種功能，既省去它們之間的裝配，還便于與發動機曲軸的連接。在發動機運轉時既能達到消減扭轉振動，又達到使發動機的如水泵、發電機、空壓機等附加裝置工作的目的。二級皮帶輪與硅油減振器外殼采用整體鑄造結構，不僅可以帶動兩個附件裝置，還具有減振與傳遞功率作用，還大大降低了成本，減少安裝工序并又節省空間。

作為進步一的改進，所述的皮帶輪槽表面形成若干向上凸包且噴涂有雜環聚合物涂料層。皮帶輪槽與皮帶結合處會產生較大的熱量，增加涂料層和凸包，能夠避免皮帶輪的打滑。

作為進步一的改進，所述的支承軸芯上的軸孔為階梯孔，階梯孔內表面設有二硫化鉬潤滑涂層。是一種呈亮黑色的固體干膜潤滑劑,此產品擁有極低的摩擦系數和極好的防腐蝕性，大大增加了階梯孔與連接軸的裝配順暢性和精確性。