[實用新型]一種護風罩卡接結構

有效

• 申請號: 201721642542.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207568689U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 楊賢君;劉鴻志;尚曉虎;楊春麗;張宗煥;黃海嶺
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F16B4/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

一種護風罩卡接結構，涉及汽車冷卻系統的技術領域，包括散熱器端護風圈，發動機端護風圈和連接膠圈；連接膠圈通過鉚釘直接卡接在散熱器端護風圈上；散熱器端護風圈上設有翻邊，防止連接膠圈受力時竄動。連接膠圈上設置有小拱形凸起，使連接膠圈能在一定范圍內進行軸向伸縮。連接膠圈上在小拱形凸起之后還設有一個大拱形凸起，可增大連接膠圈與風扇間的徑向距離。連接膠圈設有邊緣卡扣結構，卡入發動機端護風圈的卡槽以防止滑脫。本實用新型在不改變護風罩基本尺寸的情況下，將連接膠圈直接卡接在散熱器端護風圈上，添加鉚接結構將風圈和膠圈連接，使生產線裝配時不需要使用大卡箍裝配，便于實施，避免因為空間問題導致的裝配難。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件制造和裝配技術領域，尤其涉及一種商用車冷卻系統的護風罩卡接結構。

背景技術

現有技術中，商用車護風罩安裝在汽車發動機散熱器和冷卻風扇之間，作用是使冷卻風扇產生的冷卻風盡可能均勻地通過散熱器，使散熱器的散熱性能良好發揮，保證發動機能在適宜的溫度下工作。護風罩可分剛性和柔性兩種，柔性護風罩一般分為三大部分：散熱器端護風圈，中間連接膠圈和發動機端護風圈。散熱器端護風圈和中間連接膠圈通過環形卡箍進行連接固定，中間連接膠圈和發動機端護風圈則通過卡槽固定。由于商用車的風扇直徑較大，散熱器端護風圈與中間連接膠圈用環形卡箍固定的方式，在生產線上由于裝配順序的問題，難以操作，影響生產效率。

實用新型內容

針對現有技術中的上述問題，本實用新型的目的是提供一種采用護風罩與連接膠圈直接卡接的結構設計，解決由于上述總裝裝配順序帶來的裝配困難問題，提高生產效率。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種護風罩卡接結構，包括散熱器端護風圈，發動機端護風圈和連接膠圈；連接膠圈通過鉚釘直接卡接在散熱器端護風圈上；散熱器端護風圈上設有翻邊，防止連接膠圈受力時竄動。

連接膠圈上設置有小拱形凸起，使連接膠圈能在一定范圍內進行軸向伸縮。

連接膠圈上在小拱形凸起之后還設有一個大拱形凸起，可增大連接膠圈與風扇間的徑向距離。

連接膠圈在與發動機端護風圈的連接端設有邊緣卡扣結構，卡入發動機端護風圈的卡槽以防止滑脫。

由于采用了以上的技術方案，本實用新型的有益效果是：在不改變現有護風罩基本尺寸的情況下，將連接膠圈直接卡接在散熱器端護風圈上，添加鉚接結構將風圈和膠圈連接即可，生產線裝配時不需要使用大卡箍裝配，變動成本較少，便于實施，避免因為空間問題導致的裝配難。

附圖說明

圖1為本實用新型一種護風罩卡接結構的散熱器端護風圈的示意圖；

圖2為本實用新型一種護風罩卡接結構的散熱器端護風圈的側視圖；

圖3為本實用新型一種護風罩卡接結構的局部示意圖；

圖4為本實用新型一種護風罩卡接結構的連接膠圈的結構示意圖；

圖5為本實用新型一種護風罩卡接結構的發動機端護風圈的示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的具體實施方式，通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

附圖1-5表示了本實用新型的一種具體實施方式，一種護風罩卡接結構，包括散熱器端護風圈1，發動機端護風圈4，連接膠圈3，連接膠圈3通過鉚釘2直接卡接在散熱器端護風圈10上；

參見圖2和圖3，散熱器端護風圈1上設有翻邊11，防止連接膠圈3受力時竄動，從固定螺釘處撕裂膠圈。