[實用新型]內(nèi)呼吸彈簧制動氣室

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721640650.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207609706U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何曉林
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇恒鑫正宏科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D125/08;F16D125/02
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

本實用新型公開了一種內(nèi)呼吸彈簧制動氣室，它包括缸體、活塞、活塞管和中體，所述活塞的外圓與缸體的內(nèi)壁通過Y形密封圈密封連接；活塞管，所述活塞管設(shè)置在活塞的內(nèi)孔中，所述活塞管包括閥座、單向閥、彈簧和氣孔，所述單向閥外圓與閥座之間具有徑向間隙并通過彈簧連接，所述氣孔設(shè)置在活塞管的側(cè)壁上；所述中體與活塞管通過前O形密封圈和后O形密封形圈密封連接，當活塞運動至缸體最底部時，活塞管上的氣孔位于前O形密封圈與后O形密封圈之間。本實用新型提供一種內(nèi)呼吸彈簧制動氣室，它密封性好不易被污染、運行穩(wěn)定可靠、使用壽命長。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種內(nèi)呼吸彈簧制動氣室，屬于汽車用制動裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，彈簧制動氣室在缸體10底部設(shè)有管座3，在端蓋14上也設(shè)有一管座3，兩只管座3之間用尼龍管9連接，端蓋14開有通氣小孔G直接與大氣相通。駐車制動時，后腔C排氣，活塞11在儲能彈簧8的作用下向右移動，后補償腔D由于容積增大產(chǎn)生吸泵作用，易通過通氣小孔G、前補償腔A和尼龍管9吸入灰塵、泥沙等雜物，而損壞缸體10內(nèi)表面和儲能彈簧8及Y形密封圈12，會降低駐車制動部分的使用壽命，而且尼龍管9在車輛行駛過程中容易磕碰而斷裂或脫落，灰塵、泥沙等雜物易通過缸體10上的氣孔直接進入后補償腔D，造成缸體10內(nèi)工作環(huán)境顯著惡化，會產(chǎn)生缸體10內(nèi)表面劃傷拉毛、儲能彈簧8腐蝕生銹、Y形圈密封12損壞漏氣等現(xiàn)象，從而使駐車制動提前失效。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種內(nèi)呼吸彈簧制動氣室，它密封性好不易被污染、運行穩(wěn)定可靠、使用壽命長。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)呼吸彈簧制動氣室，它包括：

缸體；

活塞，所述活塞的外圓與缸體的內(nèi)壁通過Y形密封圈密封連接；

活塞管，所述活塞管設(shè)置在活塞的內(nèi)孔中，所述活塞管包括閥座、單向閥、彈簧和氣孔，所述單向閥外圓與閥座之間具有徑向間隙并通過彈簧連接，所述氣孔設(shè)置在活塞管的側(cè)壁上；

中體，所述中體與活塞管通過前O形密封圈和后O形密封形圈密封連接，當活塞運動至缸體最底部時，活塞管上的氣孔位于前O形密封圈與后O形密封圈之間。

進一步，所述活塞將缸體分隔成后腔和后補償腔。

進一步，所述中體上開有與前腔相通的前進氣孔。

進一步，所述中體上還開有與后腔相通的后進氣孔。

進一步，所述內(nèi)呼吸彈簧制動氣室還包括端蓋，所述端蓋通過中體與缸體連接，所述缸體與中體通過密封圈密封連接。

進一步，所述端蓋內(nèi)設(shè)置有膜片、推盤和回位彈簧，所述推盤的一側(cè)通過回位彈簧與端蓋內(nèi)側(cè)連接，所述膜片的端面外側(cè)與推盤的另一側(cè)相接觸，所述膜片的端面內(nèi)側(cè)與活塞管相連。

進一步，所述膜片與端蓋構(gòu)成前補償腔。

進一步，所述膜片與中體構(gòu)成前腔。

進一步，所述前O形密封圈至前腔的距離小于后O形密封圈至前腔的距離。

進一步，所述內(nèi)呼吸彈簧制動氣室還包括儲能彈簧，所述儲能彈簧的一端與活塞的端部連接，所述儲能彈簧的另一端與缸體的底部連接。