[實用新型]一種橡膠襯套雙伺服壓裝設備

有效

• 申請號: 201721640419.9
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207656210U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 尤金龍;劉強
• 申請（專利權）人: 成都瑞戈科技有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本實用新型公開了一種橡膠襯套雙伺服壓裝設備，包括壓入伺服機構、反頂伺服機構和主機架，所述壓入伺服機構包括水平的壓入上板和壓入下板，并通過壓入下板整體固定在主機架上，所述壓入上板和壓入下板通過豎直的壓入導柱相連，壓入導柱上可滑動的安裝有壓入滑臺板，滑臺板上安裝有豎直向下的下壓頭，壓入上板上安裝有壓入驅動機構用于控制壓入滑臺板沿壓入導柱上下滑動；所述反頂伺服機構位于所述壓入上板和壓入下板之間，包括反頂驅動機構、反頂機架和與下壓頭對應的反頂頂頭，反頂頂頭可在反頂驅動機構的控制下上下運動。可以很好的保證橡膠襯套的壓入狀態，并大幅提高了襯套的壓裝質量。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，特別涉及一種橡膠襯套雙伺服壓裝設備。

背景技術

目前，隨著汽車工業的發展和市場對汽車品質的要求越來越高，工廠對汽車控制臂橡膠襯套的裝配提出了更高的要求。現有汽車控制臂橡膠襯套的壓裝存在以下的不足之處：1.不具備行程控制功能，導致襯套壓入后的位置有差異；2. 不具備速度控制，襯套壓入時沒有給橡膠足夠的回彈時間，導致橡膠撕裂；3.不具備壓入力監控，由于工件的制作差異性導致襯套在工件內的抗拉脫力要么過大要么過小；4.不具備襯套反頂功能，導致襯套壓入后橡膠要么堆積在一端，要么壓入的位置不準確，影響后續裝配質量及整車質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種橡膠襯套雙伺服壓裝設備及壓裝方法，用于解決此行業中存在的以上技術問題，有利于提高我國汽車裝配質量。

本實用新型通過以下技術方案實現：一種橡膠襯套雙伺服壓裝設備，包括壓入伺服機構、反頂伺服機構和主機架，所述壓入伺服機構包括水平的壓入上板和壓入下板，并通過壓入下板整體固定在主機架上，所述壓入上板和壓入下板通過豎直的壓入導柱相連，壓入導柱上可滑動的安裝有壓入滑臺板，滑臺板上安裝有豎直向下的下壓頭，壓入上板上安裝有壓入驅動機構用于控制壓入滑臺板沿壓入導柱上下滑動；所述反頂伺服機構位于所述壓入上板和壓入下板之間，包括反頂驅動機構、反頂機架和與下壓頭對應的反頂頂頭，反頂頂頭可在反頂驅動機構的控制下上下運動。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述反頂機架包括水平的反頂上板和反頂下板，并通過反頂下板固定在所述壓入下板上，所述反頂上板上安裝有豎直的反頂導柱和所述的反頂驅動機構，反頂導柱上可滑動的安裝有水平的反頂滑臺板，反頂滑臺板上豎直向上的安裝所述反頂頂頭，反頂驅動機構可控制反頂滑臺板沿反頂導柱上下滑動。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述反頂導柱和反頂滑臺板均位于反頂上板之下，反頂上板設有一個頂頭孔以供反頂頂頭向上伸出和向下縮回。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述壓裝設備還包含有與下壓頭和反頂頂頭對應的襯套壓裝套筒，所述襯套壓裝套筒位于所述壓入上板和所述反頂上板之間并可在其間上下運動。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述襯套壓裝套筒安裝在一個工件壓板上，所述工件壓板可帶動襯套壓裝套筒上下運動。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述反頂機架上對稱豎直的安裝有兩個工件壓緊氣缸，工件壓緊氣缸的活塞桿與所述工件壓板垂直連接，可帶動工件壓板上下運動。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述下壓頭連接有壓力傳感器。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述反頂下板上設有用于固定工件的輔助固定槽。

本實用新型所述的橡膠襯套雙伺服壓裝設備，所述壓入伺服機構包含兩根所述壓入導柱，以及連接在所述壓入上板和壓入下板之間的兩根壓入滾珠絲杠，所述壓入導柱和壓入滾珠絲杠分別成斜對角對稱布置，壓入驅動機構通過兩根滾珠絲杠控制壓入滑臺板上下滑動。

本實用新型的有益效果在于：通過上下雙伺服系統的共同配合下保證了橡膠襯套的裝配精度和裝配質量，提高了汽車的整車質量。