[實(shí)用新型]一種隧道口柔性耗能防車(chē)撞結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721640416.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207646658U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘長(zhǎng)平;彭澤友;高山;王建強(qiáng);史春娟;趙彥龍;王永祥;鐘明;宋曉波;付朋濤;劉樂(lè);胡月偉;王剛;孫紅蘭;顏廷昱;賈小龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安中交土木科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01F15/14
• 分類(lèi)號(hào): E01F15/14
• 代理公司: 西安新思維專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

本實(shí)用新型涉及一種隧道口柔性耗能防車(chē)撞結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括前后組裝的防撞體耗能組件和滾筒導(dǎo)向組件；防撞體耗能組件中包括豎直的立柱和立柱周?chē)姆雷搀w；滾筒導(dǎo)向組件包括豎直的轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸外的滾筒。本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)向、攔截方式將車(chē)輛導(dǎo)入隧道內(nèi)避免車(chē)輛與洞壁碰撞，具有耗散較大能量、降低撞擊力的效果，當(dāng)發(fā)生車(chē)輛側(cè)面撞擊時(shí)，隧道口防撞設(shè)施通過(guò)導(dǎo)向、耗能，減少能量交換降低撞擊力并將車(chē)輛導(dǎo)入隧道內(nèi)，當(dāng)發(fā)生正面撞擊時(shí)可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向、耗能、降低撞擊力從而減少損傷，為隧道口提供安全保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于交通安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道口柔性耗能防車(chē)撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，隧道的修建對(duì)于交通便利，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年末全國(guó)公路隧道為14006處、1268.39萬(wàn)米，其中，特長(zhǎng)隧道744處、329.98萬(wàn)米，長(zhǎng)隧道3138處、537.68萬(wàn)米，隧道總里程居世界第一。由于汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度明顯高于公路及城市道路的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致我國(guó)道路交通安全不容樂(lè)觀，汽車(chē)撞擊導(dǎo)致的交通安全事故頻頻發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成建筑物倒塌、車(chē)毀人亡，帶來(lái)無(wú)可挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

目前公路防撞設(shè)施主要集中在路側(cè)、中央分隔帶、以及橋墩處，專(zhuān)門(mén)針對(duì)隧道口的防撞設(shè)施研究甚少，部分隧道口采用傳統(tǒng)的護(hù)欄，因此一旦發(fā)生事故，傷亡慘重。如2017年西漢高速發(fā)生的大客車(chē)碰撞隧道口交通事故，造成36人死亡，13人受傷，引起國(guó)內(nèi)一片嘩然，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)影響惡劣。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道口柔性耗能防車(chē)撞結(jié)構(gòu)，通過(guò)導(dǎo)向、攔截方式將車(chē)輛導(dǎo)入隧道內(nèi)避免車(chē)輛與洞壁碰撞，具有耗散較大能量、降低撞擊力的效果。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種隧道口柔性耗能防車(chē)撞結(jié)構(gòu)，其特征在于：

包括前后組裝的防撞體耗能組件和滾筒導(dǎo)向組件；

防撞體耗能組件中包括豎直的立柱和立柱周?chē)姆雷搀w；

滾筒導(dǎo)向組件包括豎直的轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸外的滾筒。

立柱與防撞體之間設(shè)置有柔性耗能元件。

立柱為方鋼，其四個(gè)側(cè)面均設(shè)置有T型板；

柔性耗能元件是由橡膠外殼及內(nèi)部填充納米流體材料組成的梯形體，梯形體端面設(shè)置有槽型鋼板與立柱的T型板配合。

防撞體呈筒形，由復(fù)合材料外板及隔板組成箱室，內(nèi)部填充耗能芯材，表面用鋼板包裹；

防撞體內(nèi)壁與柔性耗能元件對(duì)應(yīng)的位置預(yù)埋連接螺栓用于與柔性耗能元件連接。

防撞體外壁前側(cè)設(shè)置有橫截面呈半圓形的豎直凹槽；

轉(zhuǎn)軸為圓形鋼管，滾筒中心開(kāi)圓柱孔，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)滾筒設(shè)置于防撞體的半圓形豎直凹槽內(nèi)。

防撞體的半圓形豎直凹槽內(nèi)壁設(shè)置有上下兩個(gè)用于定位轉(zhuǎn)軸的圓環(huán)孔；

轉(zhuǎn)軸與防撞體的半圓形豎直凹槽內(nèi)壁的圓環(huán)孔之間設(shè)置有水平的彈簧。

立柱底部埋設(shè)在路面以下固定；

立柱和轉(zhuǎn)軸底部均設(shè)置有用于支撐防撞體的支撐座。

立柱頂部與防撞體之間設(shè)置有立柱蓋板；

立柱頂端設(shè)置有立柱端蓋，轉(zhuǎn)軸頂端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸端蓋。

防撞體左右兩側(cè)分別設(shè)置有圓弧凸緣和圓弧凹坑，用于相鄰兩個(gè)防車(chē)撞結(jié)構(gòu)的咬合定位連接。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）緩沖耗能性好：