[實用新型]高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線

有效

• 申請號: 201721638396.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207718850U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 王俊;楊正標
• 申請（專利權）人: 無錫友方電工股份有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/02;H01B7/28
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

本實用新型公開了一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，涉及變壓器技術領域。包括若干根導體，所述導體外表面均涂覆有絕緣漆，所述導體的中部均沿窄面作同一轉向的換位，所述導體通過換位處分為前半部和后半部，所述相鄰的兩根導體通過換位處相連接且所述相鄰的兩根導體的前半部位于同一直線，后半部位于同一直線，所述若干根導體形成兩列，且兩列連接好的導體的寬面相互接觸形成導線，所述導線外繞包有至少兩層絕緣紙，所述絕緣紙外繞包有耐腐蝕層。本實用新型有效提高了導線的機械性能和絕緣性能，同時，還提高了導線的耐高壓能力。

技術領域

本實用新型涉及變壓器技術領域，特別是涉及一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線。

背景技術

鐵路現有客運產品分動車組和普速列車兩類，受動力分散型動車組性能不適用、成本較高等因素限制。鐵路運輸企業從安全性、經濟性等方面考慮，逐步減少在普速鐵路開行動車組列車。目前全路10萬Km普速鐵路僅約3500Km開行動車組列車，這種相對單一的客運產品結構制約了鐵路客運量的增長。與現有動力分散型動車組相比，160Km/h動力集中型動車組（簡稱160Km/h動車組）具有成本低、運用范圍廣、服務品質優等特點。為充分合理地使用運力資源，提高經營效益，亟待發展第三種客運產品，即通過使用160Km/h動車組，在普速鐵路大量開行動車組列車。

高速列車的牽引變壓器與普通電力變壓器相比，使用環境更加惡劣，表面為空間小、溫度高、震動大。設計結構要求也很特殊：重量要輕，體積要大，載流量要大，損耗要小。由此要求其核心產品導線耐溫要高，機械強度要高，電性能較好。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，有效提高了導線的機械性能和絕緣性能，同時，還提高了導線的耐高壓能力。

為了解決以上技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，包括若干根導體，所述導體外表面均涂覆有絕緣漆，所述導體的中部均沿窄面作同一轉向的換位，所述導體通過換位處分為前半部和后半部，所述相鄰的兩根導體通過換位處相連接且所述相鄰的兩根導體的前半部位于同一直線，后半部位于同一直線，所述若干根導體形成兩列，且兩列連接好的導體的寬面相互接觸形成導線，所述導線外繞包有至少兩層絕緣紙，所述絕緣紙外繞包有耐腐蝕層。

進一步的，所述相鄰兩根導體的換位節距小于等于導體寬度的6.5倍。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，導體中部換位形成的角度為120~135°。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，兩列導體的換位處互相錯開。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，導線外繞包有四層絕緣紙。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，四層絕緣紙均采用自鎖對縫的方式進行繞包且相鄰的兩層絕緣紙的紙縫錯開50%。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，絕緣紙繞包時自鎖45-50%。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，絕緣紙為Nomex410絕緣紙。

前所述的一種高速集中動力型車載變壓器用耐高壓導線，耐腐蝕層采用玻纖帶。

本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型采用多根小截面的單線導體代替一大根截面扁線，從而減少了離散場的損失；

（2）本實用新型中每根單線導體均涂覆有絕緣漆，而漆膜厚度較以往的紙絕緣厚度要薄很多，但是耐壓卻是紙絕緣的好幾倍，因此明顯減少了導線的體積，有效地提高了空間利用率；