[實用新型]一種汽車氧傳感器用隔熱罩

有效

• 申請號: 201721635723.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207647589U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 王元珍;衣小磊
• 申請（專利權）人: 寧波經濟技術開發區恒陽機械有限公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14
• 代理公司: 溫州市品創專利商標代理事務所(普通合伙) 33247
• 代理人: 程春生

本實用新型公開了一種汽車氧傳感器用隔熱罩，包括能夠拆卸的連接于一起的第一隔熱部和第二隔熱部，所述第一隔熱部遠離第二隔熱部的一端設有延著遠離第一隔熱部軸線的方向延伸的固定部，所述固定部的底部設有一個沿著固定部周向方向設置的固定槽，所述第二隔熱部上遠離第一隔熱部的一端設有沿著遠離第一隔熱部的方向延伸的氧傳感器安裝孔，所述第二隔熱部的內壁上對應于氧傳感器安裝孔的位置處設有第一彈性環形墊圈，所述氧傳感器安裝孔的內壁上設有一層彈性層。本實用新型結構設計合理，安裝方便，使用壽命長，并且能夠有效避免安裝縫隙的存在，提高隔熱效果，有利于市場化的推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體涉及一種汽車氧傳感器用隔熱罩。

背景技術

汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。其可以通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將空燃比信號轉變為電子信號輸入發動機ECU，ECU根據氧傳感器信號對噴油時間進行修正，使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體排放和提高燃油經濟性。他是電噴發動機系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放，降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零部件。故從越野車研發，甚至整個汽車研發行業來看，氧傳感器的應用在不斷上升。

但是現有技術中，氧傳感器在汽車中一般都是安裝于發動機排氣管上，因此經常受到發動機排氣歧管和渦輪增壓器兩大熱源的熱輻射作用，長期工作在高溫惡劣的環境下，會導致氧傳感器出現較高的故障率。而一旦氧傳感器出現故障，又會導致電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，使發動機油耗和排氣污染增加，最終導致排放超標，甚至還會使發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

針對上述情況，現有技術多采用在氧傳感器的外周圍設置隔熱罩的方式進行解決，但是，現有技術中用于制備隔熱罩的隔熱材料多采用經過編織而成的纖維制成，因此，在使用過程中產生的振動，容易將隔熱材料越振越松散，因此，在有氣體流動時會出現材料吹失，造成隔熱性能失效，大大影響了隔熱罩的使用壽命；同時，由于隔熱罩在與氧傳感器連接時存在安裝縫隙，在車子行駛過程中出現氣流，在縫隙處產生渦流或漩渦，造成隔熱材料吹失，最終導致隔熱性能下降。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述問題，提供了一種結構設計合理，安裝方便，使用壽命長，并且能夠有效避免安裝縫隙的存在，提高隔熱效果的汽車氧傳感器用隔熱罩。

本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車氧傳感器用隔熱罩，包括能夠拆卸的連接于一起的第一隔熱部和第二隔熱部，所述第一隔熱部為喇叭狀結構，且第一隔熱部上靠近第二隔熱部一端的口徑小于第一隔熱部上遠離第二隔熱部一端的口徑，且所述第一隔熱部遠離第二隔熱部的一端設有延著遠離第一隔熱部軸線的方向延伸的固定部，所述固定部的底部設有一個沿著固定部周向方向設置的固定槽，所述第二隔熱部上遠離第一隔熱部的一端設有沿著遠離第一隔熱部的方向延伸的氧傳感器安裝孔，所述第二隔熱部的內壁上對應于氧傳感器安裝孔的位置處設有第一彈性環形墊圈，所述氧傳感器安裝孔的內壁上設有一層彈性層。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一隔熱部上靠近第二隔熱部的一端設有嵌套件，所述嵌套件的外表面設有外螺紋，所述第二隔熱部上靠近第一隔熱部的一端設有和嵌套件相對應的嵌套槽，所述嵌套槽的內壁上設有和嵌套件外表面的外螺紋相對應的內螺紋，所述嵌套件嵌套于嵌套槽內并通過內螺紋和外螺紋進一步固定。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述嵌套件和嵌套槽之間設有第二彈性環形墊圈。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一隔熱部的內外表面以及第二隔熱部的內外表面均進行鍍鋁處理。

本實用新型的有益效果是：