[實(shí)用新型]鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721633391.6
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207594983U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡呈君
• 申請（專利權(quán)）人: 胡呈君
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，包括所述的轉(zhuǎn)向固定組件包括轉(zhuǎn)向固定底座、鐵路機(jī)車連桿、轉(zhuǎn)向插座及多個(gè)轉(zhuǎn)向滾輪，所述的轉(zhuǎn)向連接組件包括轉(zhuǎn)向連接環(huán)、插座連接孔、滾輪轉(zhuǎn)向軌道及輔助轉(zhuǎn)動軸承；所述的一對轉(zhuǎn)向連接組件之間通過所述的轉(zhuǎn)向連接主桿連接在同一平面內(nèi)；所述的固定罩蓋組件包括罩蓋板、多個(gè)連接螺孔及多個(gè)固定螺栓。本實(shí)用新型能輔助鐵路機(jī)車的轉(zhuǎn)向和運(yùn)行，減少磨損，提高穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車技術(shù)，尤其涉及一種鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車，亦稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛。轉(zhuǎn)向架是為鐵路機(jī)車提供轉(zhuǎn)向的連接設(shè)備，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車轉(zhuǎn)向架前后導(dǎo)向梁之間通過一根大拉桿連接，這種連接結(jié)構(gòu)在彎道時(shí)，前后輪之間容易產(chǎn)生較大幅度的相對搖頭運(yùn)動，致使列車在高速運(yùn)行時(shí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生激烈的振動，輪軌磨損嚴(yán)重，不利于鐵路機(jī)車的轉(zhuǎn)向，且使用壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的：提供一種鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，包括一對轉(zhuǎn)向固定組件、一對轉(zhuǎn)向連接組件、一對固定罩蓋組件及轉(zhuǎn)向連接主桿；所述的轉(zhuǎn)向固定組件包括轉(zhuǎn)向固定底座、鐵路機(jī)車連桿、轉(zhuǎn)向插座及多個(gè)轉(zhuǎn)向滾輪，所述的轉(zhuǎn)向固定底座為上窄下寬的四棱臺結(jié)構(gòu)，所述的鐵路機(jī)車連桿為長條狀直桿結(jié)構(gòu)，所述的鐵路機(jī)車連桿水平連接在所述的轉(zhuǎn)向固定底座的前端面上，位于所述的轉(zhuǎn)向固定底座的上部，且所述的鐵路機(jī)車連桿的長度大于所述的轉(zhuǎn)向固定底座的底部長度；所述的轉(zhuǎn)向插座為方形柱狀結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向插座同軸設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向固定底座的頂部中央，所述的多個(gè)轉(zhuǎn)向滾輪分別對稱設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向插座的四個(gè)端面上；所述的轉(zhuǎn)向連接組件包括轉(zhuǎn)向連接環(huán)、插座連接孔、滾輪轉(zhuǎn)向軌道及輔助轉(zhuǎn)動軸承；所述的轉(zhuǎn)向連接環(huán)、滾輪轉(zhuǎn)向軌道及輔助轉(zhuǎn)動軸承分別為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向連接環(huán)、輔助轉(zhuǎn)動軸承、滾輪轉(zhuǎn)向軌道及插座連接孔由外向內(nèi)同軸設(shè)置；所述的轉(zhuǎn)向插座對應(yīng)插入在所述的插座連接孔內(nèi)，使所述的多個(gè)轉(zhuǎn)向滾輪對應(yīng)嵌入在所述的滾輪轉(zhuǎn)向軌道內(nèi)并沿所述的滾輪轉(zhuǎn)向軌道水平滾動；所述的一對轉(zhuǎn)向連接組件之間通過所述的轉(zhuǎn)向連接主桿連接在同一平面內(nèi)；所述的固定罩蓋組件包括罩蓋板、多個(gè)連接螺孔及多個(gè)固定螺栓；所述的多個(gè)連接螺孔分別對稱設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向固定底座的頂部邊角處，所述的罩蓋板通過所述的多個(gè)固定螺栓經(jīng)所述的多個(gè)連接螺孔連接在所述的轉(zhuǎn)向固定底座的上方，使所述的罩蓋板罩蓋在所述的轉(zhuǎn)向連接環(huán)的上方。

上述的鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述的一對轉(zhuǎn)向固定組件的轉(zhuǎn)向固定底座的底部分別設(shè)有配重塊，所述的配重塊與所述的轉(zhuǎn)向固定底座為一體結(jié)構(gòu)。

上述的鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述的配重塊的底部分別設(shè)有多個(gè)軌道輪，所述的配重塊通過所述的多個(gè)軌道輪沿鐵路機(jī)車的軌道滑動。

上述的鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述的一對轉(zhuǎn)向固定組件的轉(zhuǎn)向固定底座上分別設(shè)有預(yù)留連接孔，位于所述的轉(zhuǎn)向固定底座的中部。

上述的鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述的一對轉(zhuǎn)向固定組件的轉(zhuǎn)向固定底座的上端面上分別設(shè)有第一防磨面，所述的一對轉(zhuǎn)向連接組件的轉(zhuǎn)向連接環(huán)分別通過所述的第一防磨面與所述的轉(zhuǎn)向固定底座接觸連接。

上述的鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述的一對固定罩蓋組件的罩蓋板的下端面上分別設(shè)有第二防磨面，所述的一對轉(zhuǎn)向連接組件的轉(zhuǎn)向連接環(huán)分別通過所述的第二防磨面與所述的罩蓋板接觸連接。

上述的鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述的轉(zhuǎn)向連接主桿上間隔設(shè)有多條加強(qiáng)筋，所述的多條加強(qiáng)筋沿所述的轉(zhuǎn)向連接主桿的長度方向設(shè)置。

本實(shí)用新型能輔助鐵路機(jī)車的轉(zhuǎn)向和運(yùn)行，減少磨損，提高穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向裝置的分解圖。