[實用新型]一種變速箱后懸置

有效

• 申請號: 201721633246.8
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207565328U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 張永康;廖武;梁林;李龍晶
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 梅恒;江懷勤

本實用新型公開了一種變速箱后懸置，其中，包括第一襯套、第二襯套和沖壓支板；所述沖壓支板上設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一襯套設置在所述第一安裝孔內且與所述沖壓支板硫化成一體；所述第二襯套設置在所述第二安裝孔內且與所述沖壓支板硫化成一體。本實用新型提供的變速箱后懸置能夠使第一襯套或第二襯套與沖壓支板的連接更加可靠，能夠有效防止襯套變形等現象的產生。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱技術領域，尤其涉及一種變速箱后懸置。

背景技術

隨著汽車行業的迅猛發展，三點式動力總成懸置系統的變速箱后懸置總成結構也變得多式多樣，對后懸置總成的強度要求以及成本方面的要求也越來越嚴格。

現有技術中，常見的后懸置有兩種，第一種后懸置請參照圖1，圖1為現有技術公開的第一種后懸置的結構示意圖；其中包括大端襯套1'、小端襯套2'和連接支架3'，大端襯套1'和小端襯套2'分別焊接在連接支架3’的兩端。這種后懸置結構涉及焊接工藝，由于焊接工藝本身所存在的諸如焊縫不均勻、脫焊漏焊等缺陷，常常會引起后懸置總成焊縫開裂、襯套變形等現象。第二種后懸置請參照圖2，圖2為現有技術公開的第二種后懸置的結構示意圖；其中包括大端襯套1、小端襯套2、第一支架3和第二支架4，大端襯套1直接與第一支架3連接，小端襯套2直接與第二支架4連接，大端襯套1與小端襯套2通過螺栓鉸接，第一支架3為鑄鐵或鑄鋁。由于鑄造會存在氣孔等缺陷，且鑄造成本高，不利于降低整車成本。

綜上所述，現有技術中存在以下缺陷：

(1).第一種后懸置存在焊縫不均勻、焊縫開裂、襯套變形等現象；

(2).第二種后懸置存在鑄造成本高，鑄件內存在氣孔等缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變速箱后懸置，以解決現有技術中的問題，能夠防止襯套變形等現象的產生。

本實用新型提供了一種變速箱后懸置，其中，包括第一襯套、第二襯套和沖壓支板；

所述沖壓支板上設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一襯套設置在所述第一安裝孔內且與所述沖壓支板硫化成一體；所述第二襯套設置在所述第二安裝孔內且與所述沖壓支板硫化成一體。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述沖壓支板包括第一支板和第二支板，所述第一支板與所述第二支板層疊設置。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述第一支板的邊沿處設有向遠離所述第二支板的一側彎折的第一翻邊，所述第二支板的邊沿處設有向遠離所述第一支板的一側彎折的第二翻邊。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述第一支板與所述第二支板之間的連接方式為鉚接。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述第一支板上設有第一鉚接孔和第一鉚接管，所述第二支板上設有與所述第一鉚接孔鉚接的第二鉚接管和與所述第一鉚接管鉚接的第二鉚接孔。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線平行。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述沖壓支板上設有減重孔。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述沖壓支板上設有加強筋。

如上所述的變速箱后懸置，其中，優選的是，所述第一襯套的直徑大于所述第二襯套的直徑，所述沖壓支板的寬度沿從第一襯套到第二襯套的方向逐漸變小。

本實用新型通過在沖壓支板上設置第一安裝孔和第二安裝孔，第一襯套安裝在第一安裝孔并與沖壓支板硫化成一體，第二襯套安裝在的第二安裝孔處，并與沖壓支板硫化成一體。如此，能夠使第一襯套或第二襯套與沖壓支板的連接更加可靠，能有效防止襯套變形等現象的產生。

附圖說明