[實用新型]油箱混合水冷架

有效

• 申請號: 201721632455.0
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207539101U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 鄭芳琛;張明波;唐小剛;錢龍
• 申請（專利權）人: 重慶大江亞普汽車部件有限公司
• 主分類號: F15B1/26
• 分類號: F15B1/26;F15B21/04
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 趙晨宇

本實用新型屬于油箱冷卻設備技術領域，尤其涉及油箱混合水冷架。包括水冷架本體，水冷架本體上設有鑲塊，鑲塊正面向水冷架本體中心點貫穿且均勻設有氣孔，氣孔上安裝有氣接頭，氣接頭連接有氣管，氣管連接有空氣機。在水冷架定型鑲塊上均勻打孔，鑲上氣接頭，再用氣管將氣接頭連接起來，形成充氣系統。外部向充氣系統內充入空氣，構成一個氣體冷卻充氣系統。通過氣體的吹塑，帶動水冷機內水流動使油箱冷卻定型時表面成型更均勻，冷卻效果更好。

技術領域

本實用新型屬于油箱冷卻設備技術領域，尤其涉及油箱混合水冷架。

背景技術

現有技術中，油箱的水冷架屬于老式結構，完全是依靠冷卻水的溫度進行冷卻，油箱本體冷卻定型時，油箱表面冷卻不夠，成型不穩定，致使焊接時焊接面成型差，報廢較多。油箱水冷定型時，冷卻不均勻，且冷卻效果不好，在水冷架水箱內，冷卻速度較慢。冷卻結束后放置在滑架上自然冷卻時，由于箱體溫度還較高，會導致本體變形。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是現有的油箱的水冷架完全是依靠冷卻水的溫度進行冷卻，油箱本體冷卻定型時，油箱表面冷卻不夠，成型不穩定，致使焊接時焊接面成型差，報廢較多。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:油箱混合水冷架，包括水冷架本體，水冷架本體上設有鑲塊，鑲塊正面向水冷架本體中心點貫穿且均勻設有氣孔，氣孔上安裝有氣接頭，氣接頭連接有氣管，氣管連接有空氣機。

采用上述技術方案，本實用新型在水冷架定型鑲塊上均勻打孔，鑲上氣接頭，再用氣管將氣接頭連接起來，形成充氣系統。外部向充氣系統內充入空氣，構成一個氣體冷卻充氣系統。通過氣體的吹塑，帶動水冷機內水流動使油箱冷卻定型時表面成型更均勻，冷卻效果更好。

進一步，所述氣孔孔徑為6～10mm。這樣可在不破換水冷架原本各項稱重參數的基礎上，可以更好的冷卻油箱。

進一步，所述相鄰氣孔的距離為25～50mm。這樣可在不破換水冷架原本各項稱重參數的基礎上，可以更好的冷卻油箱。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為油箱混合水冷架中實施例中結構正視圖；

圖2為油箱混合水冷架中實施例中結構剖視圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1、2所示：

油箱混合水冷架，包括水冷架本體，水冷架本體1上設有鑲塊2，鑲塊2正面向水冷架本體中心點貫穿且均勻設有氣孔3，氣孔3上安裝有氣接頭4，氣接頭4連接有氣管5，氣管5連接有空氣機6。所述氣孔3孔徑為6～10mm。所述相鄰氣孔3的距離為25～50mm。

工作時，在水冷架本體1定型鑲塊2上均勻打孔，鑲上氣接頭4，再用氣管5將氣接頭4連接起來，形成充氣系統。外部向充氣系統內充入空氣，構成一個氣體冷卻充氣系統。通過氣體的吹塑，帶動水冷機內水流動使油箱冷卻定型時表面成型更均勻，冷卻效果更好。所述氣孔5孔徑為6～10mm。這樣可在不破換水冷架本體1原本各項稱重參數的基礎上，可以更好的冷卻油箱。所述相鄰氣孔的距離為25～50mm。這樣可在不破換水冷架本體1原本各項稱重參數的基礎上，可以更好的冷卻油箱。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。