[實用新型]減震彈簧裝配工裝

有效

• 申請號: 201721632259.3
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207509147U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 王毅;黃海
• 申請（專利權）人: 重慶川東減震制造有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14;B25B27/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

本實用新型公開一種減震彈簧裝配工裝，水平底板頂面的右部安裝有氣缸，該氣缸的活塞桿左端固設有一個L形塊；L形塊左側設有一塊立板，立板上設有一個左右貫通的接頭過孔，接頭過孔的左孔口處設有兩塊半圓塊，這兩塊半圓塊可以形成一個圓；每個半圓塊的左表面為斜面，該斜面由半圓塊的內側向外側傾斜，每個半圓塊的上部與一根連接銷鉸接，連接銷固定在立板的左板面上。本案將立板的U形缺口調整為現在的接頭過孔，并相應設置了半圓塊和連接銷。使用時，兩個半圓塊的下端在重力作用下相互接觸，從而形成一個圓，減震彈簧的左端與兩個半圓塊的右端面接觸，以便氣缸將減震彈簧壓緊，進而便于操作工人將接頭擰緊在阻尼器的活塞桿上。

技術領域

本實用新型屬于摩托車減震彈簧裝配領域，尤其涉及一種減震彈簧裝配工裝。

背景技術

減震彈簧是摩托車的重要部件，它套裝在阻尼器的外面，并由夾緊在限位塊和接頭之間，且限位塊固設在阻尼器上，接頭與阻尼器的活塞桿螺紋連接。目前，一般是先將減震彈簧套裝在阻尼器上，減震彈簧的一端與限位塊接觸，阻尼器的活塞桿卡入立板上的U形缺口中，且減震彈簧的另一端與立板板面貼合；裝配時，氣缸推動阻尼器的端部，從而壓縮減震彈簧，待減震彈簧壓縮到位后，將接頭與阻尼器的活塞桿螺紋連接，最后將阻尼器的活塞桿從立板的U形缺口中取出。

由于減震彈簧壓緊以后，壓力作用于立板上，這樣就導致取出阻尼器時需要克服減震彈簧的壓力，使用不方便，工人的勞動強度高，且裝配效率低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種裝配方便、效率高的減震彈簧裝配工裝。

本實用新型的技術方案如下：一種減震彈簧裝配工裝，其特征在于：包括水平底板(1)和連接銷(6)，其中水平底板(1)頂面的右部安裝有一個水平設置的氣缸(2)，該氣缸的活塞桿左端固設有一個L形塊(3)；所述L形塊(3)左側設有一塊立板(4)，該立板底面與所述水平底板(1)的頂面固定；所述立板(4)上設有一個左右貫通的接頭過孔(4a)，該接頭過孔的孔徑大于減震彈簧的外徑，接頭過孔(4a)的左孔口處設有兩塊活動的半圓塊(5)，這兩塊半圓塊(5)可以形成一個圓，該圓的直徑小于所述接頭過孔(4a)的孔徑；每個所述半圓塊(5)的左表面為斜面，該斜面由半圓塊(5)的內側向外側傾斜，每個半圓塊(5)的上部與一根所述連接銷(6)鉸接，該連接銷與所述氣缸(2)的活塞桿平行，連接銷(6)固定在所述立板(4)的左板面上，且所述圓的圓心落在接頭過孔(4a)及氣缸(2)活塞桿的軸心線上。

與傳統結構相比，本案將立板的U形缺口調整為現在的接頭過孔(4a)，并相應設置了半圓塊(5)和連接銷(6)。使用時，兩個半圓塊(5)的下端在重力作用下相互接觸，從而形成一個圓，減震彈簧的左端與兩個半圓塊(5)的右端面接觸，以便氣缸(2)將減震彈簧壓緊，進而便于操作工人將接頭擰緊在阻尼器的活塞桿上。最后，控制氣缸的活塞桿鎖回，此時減震彈簧會帶動接頭向右移動；由于兩個半圓塊(5)的左表面為斜面，這樣就具有導向效果，從而使接頭自動將兩個半圓塊(5)脹開，這時接頭就能自動通過接頭過孔(4a)，這樣就能方便地將裝配好的減震彈簧取下，裝配效率高，省時省力，很好地克服了現有技術的缺陷。減震彈簧取下后，兩塊半圓塊(5)在重力作用下自動收攏，從而形成一個圓，以便下次裝配減震彈簧。

作為優選，所述半圓塊(5)的斜面斜度為30°-45°。

有益效果：本案將立板的U形缺口調整為現在的接頭過孔，并相應設置了半圓塊和連接銷。使用時，兩個半圓塊的下端在重力作用下相互接觸，從而形成一個圓，減震彈簧的左端與兩個半圓塊的右端面接觸，以便氣缸將減震彈簧壓緊，進而便于操作工人將接頭擰緊在阻尼器的活塞桿上。最后，控制氣缸的活塞桿鎖回，此時減震彈簧會帶動接頭向右移動；由于兩個半圓塊的左表面為斜面，這樣就具有導向效果，從而使接頭自動將兩個半圓塊脹開，這時接頭就能自動通過接頭過孔，這樣就能方便地將裝配好的減震彈簧取下，裝配效率高，省時省力，很好地克服了現有技術的缺陷。

附圖說明