[實用新型]一種用于汽車尾門電動撐桿導桿與球頭的連接結構

有效

• 申請號: 201721632007.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207553841U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 徐根貴;王友樂;吳可
• 申請（專利權）人: 無錫典聚科技有限公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本實用新型提供一種用于汽車尾門電動撐桿導桿與球頭的連接結構，其特征在于，包括球頭、鑲嵌塊、螺紋導桿、止轉組件、絲桿和絲桿螺母；鑲嵌塊設置在球頭的內腔中，兩者通過模具鑲嵌注塑一體成型，球頭與螺紋導桿的內壁螺紋采用螺紋和鉚接并用的方式連接；絲桿套接在螺紋導桿內腔，絲桿一端通過止轉組件將絲桿限制在螺紋導桿中，絲桿另一端通過其本體上的螺旋紋與螺紋導桿尾端的絲桿螺母相互配合；鑲嵌塊鑲嵌設置在球頭中。本實用新型結構簡單，通過將電動尾門撐桿螺紋導桿與球頭之間的連接采用鉚接工藝，進一步通過鑲嵌金屬注塑內外鉚接，有效的提高了鉚接穩定性，減少加工成本和撐桿重量。

技術領域

本實用新型涉及一種連接結構，尤其涉及一種用于汽車尾門電動撐桿導桿與球頭的連接結構。

背景技術

汽車電動尾門撐桿系統現有技術中球頭與螺紋導桿之間連接形式有兩種，一種是銷釘鉚接，另一種是金屬球頭與金屬外管直接鉚接，銷釘鉚接可以滿足電動撐桿的要求，但鉚釘鉚接工藝復雜；金屬球頭與金屬外管直接鉚接，工藝簡單，但兩種部件同為金屬，鉚接時不易鉚接，同時金屬件成本較高，增加電動撐桿的重量。

實用新型內容

本實用新型為避免上述現有技術存在的不足之處，提供一種尾門電動撐桿的連接結構，能夠有效的完成螺紋導桿與球頭之間的連接，優化產品的球頭結構，減輕電動尾門撐桿的重量。降低產品的成本，提高產品的生產效率，同時確保電動撐桿的性能穩定。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于汽車尾門電動撐桿導桿與球頭的連接結構，其特征在于，包括球頭、鑲嵌塊、螺紋導桿、止轉組件、絲桿和絲桿螺母；

所述鑲嵌塊設置在球頭的內腔中，兩者通過模具鑲嵌注塑一體成型，所述球頭與螺紋導桿的內壁螺紋采用螺紋和鉚接并用的方式連接；

所述絲桿套接在螺紋導桿內腔，絲桿一端通過止轉組件將絲桿限制在螺紋導桿中，絲桿另一端通過其本體上的螺旋紋與螺紋導桿尾端的絲桿螺母相互配合；

所述球頭包括第一部分、第二部分和第三部分、所述第一部分設置有垂直于螺紋導桿軸線的孔，所述第二部分呈板狀，所述第三部分為外壁設置螺紋，開設內腔的圓柱，所述鑲嵌塊鑲嵌設置在內腔中。

對上述技術方案的改進：球頭采用塑料材質。

對上述技術方案的改進：鑲嵌塊采用金屬材質。

本實用新型的有益效果在于：

加強螺紋導桿與球頭之間連接的強度；

球頭材質采用塑料鑲嵌金屬，成本低，重量輕。

附圖說明

圖1為本實用新型鏈接結構的剖視圖。

圖2為本實用新型螺紋導桿的示意圖。

圖3為本實用新型鑲嵌塊的示意圖。

圖4為本實用新型球頭的示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1-4所示：一種用于汽車尾門電動撐桿導桿與球頭的連接結構，其特征在于，包括球頭1、鑲嵌塊2、螺紋導桿3、止轉組件4、絲桿5和絲桿螺母6；

所述鑲嵌塊2設置在球頭1的內腔中，兩者通過模具鑲嵌注塑一體成型，所述球頭1與螺紋導桿3的內壁螺紋采用螺紋和鉚接并用的方式連接；螺紋可以增加軸向的拉脫力、鉚接可以防止徑向轉動。螺紋導桿3與球頭1鉚接，螺紋導桿3外部鉚下凹點，將螺牙打壞，內部有鑲嵌塊2，金屬鑲嵌塊2支撐內部，這樣可以有效的將球頭1與螺紋導桿3連接在一起。