[實用新型]CRH380動車組司機室后墻橫梁機構

有效

• 申請號: 201721630956.5
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207631246U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 賈娜;高登科;董婷婷;馬繼紅
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

CRH380動車組司機室后墻橫梁機構涉及軌道車輛司機室后墻橫梁制造技術領域，其包括碳鋼橫梁、司機室側鋁合金門上板、觀光區側鋁合金門上板、擋板、兩個間壁夾架、固定塊、兩個吊座、兩個連接座和兩個螺栓組成。本實用新型的有益效果是：該橫梁機構為分體結構，使得主體承重部件和可見結構的材質可以不相同；主體承重部件為碳鋼橫梁和擋板，二者為鋼板材質，保證了橫梁機構的結構強度；可見結構為司機室側鋁合金門上板、觀光區側鋁合金門上板和間壁夾架，它們均采用鋁合金材質，既使得橫梁機構實現了輕量化，又能夠保證橫梁機構的材質與門框材質一致，增加了美觀性。該橫梁機構結構簡單，安裝方便。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛司機室后墻橫梁制造技術領域，具體涉及一種CRH380動車組司機室后墻橫梁機構。

背景技術

司機室后墻在司機室布置中具有舉足輕重的地位，其具有為駕駛員提供安全、私密工作及活動的空間，為觀光區乘客提供娛樂等的功能。司機室后墻橫梁作為司機室后墻中的主要承重結構，不僅需要起到固定司機室后墻的作用，還需要兼顧美觀的作用。

現有司機室后墻橫梁為一體結構，為了保證承重所需的強度，一般采用不銹鋼材質制成，這樣使得橫梁重量較重，橫梁材質與觀光區門框及外露門上板的表面材質不一致，美觀性差。

實用新型內容

為了解決現有司機室后墻橫梁美觀性差的技術問題，本實用新型提供一種CRH380動車組司機室后墻橫梁機構。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

CRH380動車組司機室后墻橫梁機構，其包括碳鋼橫梁、司機室側鋁合金門上板、觀光區側鋁合金門上板、擋板、兩個間壁夾架、固定塊、兩個吊座、兩個連接座和兩個螺栓組成；

碳鋼橫梁是橫截面為L形的橫梁結構，其L形橫梁結構的水平段兩端各設有一個橫梁螺孔，其L形橫梁結構的豎直段下部兩端各設有兩個連接座安裝孔，其L形橫梁結構的豎直段上部兩側各設有三個間壁夾架安裝孔，其L形橫梁結構的豎直段中線兩側各設有一個門立柱凹槽；

固定塊為長條形塊狀結構，其位于兩個門立柱凹槽之間的L形橫梁結構的內部，固定塊的上端面與L形橫梁結構水平段的下端面固連，固定塊的內側端面與L形橫梁結構豎直段的內端面固連，固定塊的外側端面上設有多個螺孔；

擋板的上部設有多個第一沉孔，擋板的兩端各固連一個擋塊，擋板通過多個螺栓順次穿過第一沉孔、螺孔后與固定塊固連；

司機室側鋁合金門上板和觀光區側鋁合金門上板均是橫截面為L形的板狀結構，觀光區側鋁合金門上板的L形板狀結構的水平段的端部與擋板的下端面固連，觀光區側鋁合金門上板的L形板狀結構的水平段兩側各與一個擋塊固連；司機室側鋁合金門上板兩側的內端面各與一個擋塊固連，司機室側鋁合金門上板的L形板狀結構的水平段的端部與觀光區側鋁合金門上板的L形板狀結構的豎直段內端面固連；

吊座底部設有一個吊座螺孔，兩個吊座分別通過螺栓順次穿過橫梁螺孔、吊座螺孔后固連在碳鋼橫梁的L形橫梁結構的水平段外端面上；

間壁夾架是橫截面為L形的板狀結構，間壁夾架的L形板狀結構的豎直段上設有多個第二沉孔，兩個間壁夾架分別通過三個螺栓一一對應順次穿過第二沉孔、間壁夾架安裝孔后與碳鋼橫梁的L形橫梁結構的豎直段內端面固連；

兩個連接座的后端分別通過兩個螺栓與連接座安裝孔的配合固連在碳鋼橫梁的L形橫梁結構的豎直段外端面上，兩個螺栓組成分別固連在兩個連接座的前端。

本實用新型的有益效果是：該橫梁機構為分體結構，使得主體承重部件和可見結構的材質可以不相同；主體承重部件為碳鋼橫梁和擋板，二者為鋼板材質，保證了橫梁機構的結構強度；可見結構為司機室側鋁合金門上板、觀光區側鋁合金門上板和間壁夾架，它們均采用鋁合金材質，既使得橫梁機構實現了輕量化，又能夠保證橫梁機構的材質與門框材質一致，增加了美觀性。該橫梁機構結構簡單，安裝方便。