[實用新型]滑門限位機構

有效

• 申請號: 201721630089.5
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207944836U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 徐秋劍;臧宏;呂志彬;張俊強;董祥明;劉文輝;丁智遠;李楗楠
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D15/06
• 分類號: E05D15/06
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 郭一斐

本實用新型提供了一種滑門限位機構，該滑門限位機構包括：設置于滑軌內的導向托架，導向托架與所述滑軌之間設置有用于提供滑門的導向輪的滑動通道；設置于所述滑動通道內的限位彈性片，所述限位彈性片上設置有用于對所述導向輪進行限位的凸起，凸起的導向端設置有用于通過彈性變形以緩沖力阻止所述導向輪移動的導向段。本實用新型通過設置于滑動通道內的限位彈性片設置的凸起，在導向輪前移的過程中給導向輪施加壓力，以便阻止導向輪的移動，對導向輪進行限位；通過在滑動通道內的導向段，在導向輪的壓力作用下向上凸起變形施加給導向輪一緩沖力，阻止導向輪移動，減小其對凸起施加的壓力，提高限位彈性片的使用壽命，減少限位故障發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種滑門限位機構。

背景技術

目前，為了避免汽車上的滑門在斜坡路面上停車時自動移動，采用滑門結構的汽車均設置有一種限位裝置，限位裝置一般為金屬材質，其安裝在滑門下滑軌上，為滑門提供導向和限位作用的零件。

滑門限位機構組裝方式大多由兩個單獨零部件卡接而成，這樣一方面造成滑門限位機構產品精度低，裝配調整繁瑣，工作效率低下；另一方面徒勞增加零件數量，使車門重量增加，不利于降低整車裝備質量。

中國公開號為：CN 203925063 U，公開了一種汽車滑門開門限位器，包括限位托架和限位彈簧片，所述限位托架呈凹槽形且一側壁中部設有開口，所述限位托架設置在汽車后地板上的下滑槽內，兩側壁與所述下滑槽的兩側內壁緊靠，所述開口與設在下滑槽一側壁上的缺口對應；所述限位彈簧片的中部設有圓弧凸起，所述限位彈簧片的前部與所述下滑槽一側外壁緊靠，所述限位彈簧片的后部與所述下滑槽同一側外壁緊靠并通過連接銷與所述下滑槽和限位托架連接，所述限位彈簧片的中部的圓弧凸起穿過所述下滑槽一側壁上的缺口與所述限位托架一側壁中部的開口對應配合并伸入限位托架的凹槽內。

上述技術方案提供的汽車滑門開門限位器，由于限位彈簧片設置在限位托架外，僅通過設置于限位托架開口處的圓弧凸起對導向輪進行限位，致使該限位器長期使用后以及導向輪的移動的慣性致使圓弧凸起極易變形，導致限位彈簧片極易損壞，壽命短。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種滑門限位機構，旨在解決現有限位器的限位彈簧片被壓易變性致使其易損壞壽命短的問題。

本實用新型提出了一種滑門限位機構，該滑門限位機構包括：設置于滑軌內的導向托架，所述導向托架與所述滑軌之間設置有用于提供滑門的導向輪的滑動通道；設置于所述滑動通道內的限位彈性片，所述限位彈性片上設置有用于對所述導向輪進行限位的凸起，所述凸起的導向端設置有用于通過彈性變形以緩沖力阻止所述導向輪移動的導向段。

進一步地，上述滑門限位機構，所述凸起設置于所述限位彈性片的中間位置，其連接端設置有用于與所述導向托架相連接的連接段。

進一步地，上述滑門限位機構，所述導向段的第一端與所述凸起的導向端相連接，所述導向段的第二端為自由端，用于被所述導向輪壓縮后彈性變形且通過產生的漸變力阻止所述導向輪的移動。

進一步地，上述滑門限位機構，所述連接段通過至少一個鉚釘連接至所述導向托架上。

進一步地，上述滑門限位機構，所述連接段和/或所述導向段為平面結構。

進一步地，上述滑門限位機構，所述凸起的導向轉角半徑大于所述凸起的連接轉角半徑。

進一步地，上述滑門限位機構，所述導向托架包括：設置于所述滑軌底壁上用于供所述導向輪滑動的支撐板；并列設置于所述支撐板上方用于固定所述限位彈性片的限位板；連接于所述支撐板和所述限位板端部的連接板，其用于與所述滑軌和車身相連接。

進一步地，上述滑門限位機構，所述限位板上設置有與所述凸起相適配的凸臺，所述凸臺與所述凸起相對設置以形成用于提供所述凸起對所述導向輪進行限位時被所述導向輪壓縮后的放置空間。