[實用新型]非公路自卸車懸架系統

有效

• 申請號: 201721628315.6
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207594673U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 杜騰;董康琦;王斌輝;黨江濤;李小輕
• 申請（專利權）人: 陜西同力重工股份有限公司
• 主分類號: B60G13/06
• 分類號: B60G13/06;B60G21/055;B60B35/12
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

本實用新型公開了一種非公路自卸車懸架系統，包括：驅動橋，其包括中驅動橋和后驅動橋；油氣懸架裝置，其包括分別設置在中驅動橋和后驅動橋的懸掛缸和設置在車體上的蓄能器，所述蓄能器與單側懸掛缸管路聯通；導向裝置，其包括分別固定在中驅動橋和后驅動橋上的兩個A型架和兩個橫向穩定桿；所述A型架的兩個臂驅動橋上，所述橫向穩定桿的一端連接所述驅動橋，所述橫向穩定桿的另一端連接至所述車架上。本實用新型擁有2個A型架結構和2個橫向穩定桿，分別對兩根驅動橋起到導向作用，通過車體左右各使用一個公用儲能罐實現單邊聯通兩根驅動橋上的懸掛缸，讓兩根驅動橋負荷基本平衡，可以滿足大噸位承載要求，解決國內運輸設備大型化帶來的大噸位驅動橋資源匱乏的問題。

技術領域

本實用新型屬于非公路自卸車領域。更具體地說，本實用新型涉及一種非公路自卸車懸架系統，適用于露天作業礦山中大噸位機械傳動運輸。

背景技術

近年來，受國家經濟宏觀調控影響，礦山開采正在向智能化、專業化、綠色礦山轉型，就運輸設備而言，安全、高效、低耗、大型化已經成為礦山企業和運輸設備制造商的一致目標，就我國現有國情而言，運輸設備大型化需求與國內現有總成資源“大型化”的匱乏已經成為礦山運輸環節中的主要矛盾。

隨著非公路自卸車承載噸位大型化和裝載工具大型化的需要，傳統6×4結構非公路自卸車的“平衡懸架+推力桿”結構的懸架形式，因其自身材料特性和結構特征的限制，導致車輛故障率高、駕駛舒適性差、車輛使用壽命大打折扣，已經不能滿足礦山路況對車輛的使用要求。

4×2結構經典礦卡雖然能較好滿足礦山路況對車輛的使用要求，但大噸位驅動橋資源匱乏，且車輛直接采購成本和運營、維護費用高昂，因此很難大范圍推廣、應用。

為降低車輛研發、采購及運營成本，推進國產技術和資源在車輛安全、可靠、低耗及大型化需求方面的實現，就需要用雙“小噸位”驅動橋代替大噸位單橋驅動，用單邊聯通的油氣懸架系統補償“小噸位”車橋的承載能力和礦山路況適應能力。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種使用兩根小噸位驅動橋的非公路礦用車，其能夠滿足大噸位承載要求，使國產非公路自卸車大噸位化、配套資源國產化成為可能。

本實用新型還有一個目的是通過單邊聯通的油氣懸架系統，補償“小噸位”車橋的承載能力和礦山路況適應能力。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了非公路自卸車懸架系統，包括：

驅動橋，其包括中驅動橋和后驅動橋；

油氣懸架裝置，其包括分別設置在中驅動橋和后驅動橋的懸掛缸和設置在車體上的蓄能器，所述蓄能器與單側懸掛缸管路聯通；

導向裝置，其包括分別固定在中驅動橋和后驅動橋上的兩個A型架和兩個橫向穩定桿；所述A型架的兩個臂驅動橋上，所述橫向穩定桿的一端連接所述驅動橋，所述橫向穩定桿的另一端連接至車架上。

優選的是，所述驅動橋為小噸位驅動橋。

優選的是，所述A型架頂端通過一個A型架連接銷軸與車架連接，所述A 型架連接銷軸通過關節軸承，使用彈簧墊圈、平墊圈和螺栓與所述車架固定。

優選的是，所述A型架牽引其連接的驅動橋以所述A型架連接銷軸為圓心上下擺動。

優選的是，所述橫向穩定桿一端通過連接銷軸與所述驅動橋的連接臂連接，所述橫向穩定桿另一端通過連接銷軸與所述車架連接臂連接，以限制所述驅動橋的橫向竄動以及上下跳動。

優選的是，所述懸掛缸有四個，分別裝在所述中驅動橋和后驅動橋的兩端，所述懸掛缸內充滿液壓油，懸掛缸彈簧底端與所述驅動橋相連。