[實用新型]一種連接支架

有效

• 申請號: 201721628080.0
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207652241U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 張巖;彭政洲;金連多;韓剛;張鵬;侯本睿
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K11/20
• 分類號: H02K11/20
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本實用新型提供了一種連接支架，用于電機與編碼器的連接，所述連接支架包括：底座和與所述底座連接且中心軸與所述底座垂直的軸套；所述軸套的第一端與所述中心軸垂直，所述第一端具有容許所述編碼器的小軸穿過的第一通孔；所述底座固定在所述軸套的與所述第一端相對的第二端，所述第二端具有容許所述電機轉軸穿過的第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔貫通，且均與所述中心軸同軸；其中，在所述第一端還具有與所述編碼器連接的第一連接部，在所述底座上具有與所述電機連接的第二連接部。將編碼器與電機分別通過連接支架的兩端固定連接，使得編碼器與電機分別與連接支架同軸，進而實現編碼器與電機同軸，提高了編碼器與電機連接的同軸度。

技術領域

本實用新型涉及電機制造技術領域，特別涉及一種連接支架。

背景技術

電機驅動系統作為電動汽車的主要部件，其性能直接影響到電動汽車的普及和應用，因此，一款高性能、高效率的電機驅動系統對應電動汽車來說至關重要。在電動汽車研發測試階段，需要采集電機轉軸信號，以輔助電機驅動系統軟件的編寫或測試，通常采用在電機外連接編碼器的方式來采集電機轉軸信號。

現有技術的電機與編碼器的連接結構為三腳架焊接結構或編碼器固定底座結構，前者由于零件一般較小，不易焊接且不夠穩定，同時加工起來裝夾困難，具有易變性、同軸度低、可靠性差等缺點；后者僅能保證編碼器與固定底座的連接，不能保證與電機連接的穩定性，同軸度差，可靠性低。因此，現有技術中電機與編碼器的連接結構都不能有效的保證二者的同軸度及可靠性，不能滿足測試精度的要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種連接支架，用于電機與編碼器的連接，可以保障電機與編碼器的同軸度，滿足測試精度要求。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種連接支架，用于電機與編碼器的連接，所述連接支架，包括底座和與所述底座連接且中心軸與所述底座垂直的軸套；

所述軸套的第一端與所述軸套的中心軸垂直，所述第一端具有容許所述編碼器的小軸穿過的第一通孔；所述底座固定在所述軸套的與所述第一端相對的第二端，所述第二端具有容許所述電機的轉軸穿過的第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔貫通，且均與所述中心軸同軸；

其中，在所述第一端還具有與所述編碼器連接的第一連接部，在所述底座上具有與所述電機連接的第二連接部。

進一步的，所述第一連接部包括第一止口和第一固定孔，所述第一止口設置在所述第一端的端面上，與所述編碼器的法蘭外表面相匹配，所述第一固定孔位于所述第一端的端面的所述第一通孔的周邊，所述編碼器通過穿過所述第一固定孔的第一緊固件與所述連接支架連接。

進一步的，所述第一固定孔與所述編碼器的法蘭上的安裝孔的數量相同，位置相匹配。

進一步的，所述第二連接部包括第二止口和第二固定孔，所述第二止口設置在所述底座上，與所述電機的后端蓋腔內內圈相匹配，所述第二固定孔位于所述底座上，且位于所述第二通孔的周邊，所述電機通過穿過所述第二固定孔的第二緊固件與所述連接支架連接。

進一步的，所述第二固定孔與所述電機的后端蓋上的安裝孔的數量相同，位置相匹配。

進一步的，所述第一通孔與所述第二通孔貫通的區域具有容納連接所述編碼器的小軸與所述電機的轉軸的聯軸器的空腔。

進一步的，所述軸套的側壁上開設有貫穿至所述軸套內部的觀察窗口。

進一步的，所述軸套的外側壁與所述底座之間設置有加強筋。

進一步的，所述第一固定孔與所述第二固定孔均為螺紋孔，所述第一緊固件與所述第二緊固件均為螺釘。

相對于現有技術，本實用新型所述的連接支架具有以下優勢：