[實用新型]隔熱罩雙疊邊

有效

• 申請號: 201721627604.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207648347U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 王元珍;衣小磊
• 申請（專利權）人: 寧波經濟技術開發區恒陽機械有限公司
• 主分類號: F16L59/02
• 分類號: F16L59/02;B64C1/40;B64G1/58
• 代理公司: 溫州市品創專利商標代理事務所(普通合伙) 33247
• 代理人: 程春生

本實用新型公開了隔熱罩雙疊邊，包括殼體，所述殼體的兩端均一體成型的設有雙焊邊，所述殼體內從上至下依次開設有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和第二腔體之間水平密封設有隔板，所述第二腔體內的中部豎直安裝有固定桿，所述固定桿從上至下等距離水平固定連接有多個擋板，所述殼體的頂端設有蓋體，所述蓋體的一端轉動連接在殼體的頂端，所述蓋體的另一端通過彈簧卡扣卡合在殼體上，所述殼體與彈簧卡扣相對的內壁上一體成型的設有托板。本實用新型結構穩定，操作簡單，設計科學合理，生產周期短，制作成本低，隔熱效果好，零件結構強度高，值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及隔熱罩技術領域，尤其涉及隔熱罩雙疊邊。

背景技術

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內的空氣或惰性氣體的導熱系數很低，如泡沫材料、纖維材料等；后一種材料具有很高的反射系數，能將熱量反射出去，如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚酰亞胺薄膜等。航空航天工業對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉來隔熱。導彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用，又將單一的隔熱材料發展為夾層結構。導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數毫米厚的發泡涂料，在常溫下作為防腐蝕涂層，當氣動加熱達到200℃以上時，便均勻發泡而起隔熱作用。人造地球衛星是在高溫、低溫交變的環境中運動，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機的隔熱問題，同時也標志著隔熱材料發展的更高水平。

但現有技術中隔熱罩具備以下缺點：1.結構強度低，原有為單層設計，零件邊緣的結構強度低，造成零件約束模態頻率低。2.焊接出現焊穿現象，由于材料較薄，單層在焊接時容易產生焊穿現象，造成焊接失效，影響產品結構強度，需要專用設備及輔助夾具，需要全檢，成本較高。3.容易出現安全隱患，由于材料較薄，單層結構邊緣極其鋒利，很容易造成手割傷，造成很大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的隔熱罩雙疊邊。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

隔熱罩雙疊邊，包括殼體，所述殼體的兩端均一體成型的設有雙焊邊，所述殼體內從上至下依次開設有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和第二腔體之間水平密封設有隔板，所述第二腔體內的中部豎直安裝有固定桿，所述固定桿從上至下等距離水平固定連接有多個擋板，所述殼體的頂端設有蓋體，所述蓋體的一端轉動連接在殼體的頂端，所述蓋體的另一端通過彈簧卡扣卡合在殼體上，所述殼體與彈簧卡扣相對的內壁上一體成型的設有托板。

優選地，所述雙焊邊由對稱設置的第一疊邊和第二疊邊構成。

優選地，所述第一疊邊和第二疊邊遠離殼體的一端均一體成型的設有卷邊。

優選地，從上至下單數的所述擋板的右端密封固定連接在第二腔體的內壁上，從上至下雙數的所述擋板的左端密封固定連接在第二腔體的內壁上。

優選地，所述彈簧卡扣由相互焊接的復位彈簧和卡塊構成，且卡塊遠離復位彈簧的一端采用弧形結構，所述蓋體上開設有卡槽，所述復位彈簧安裝在卡槽內。

優選地，所述殼體與卡塊對應的位置開設有凹槽，且凹槽的寬度與卡塊的寬度相等。

本實用新型的有益效果：