[實用新型]一種用于防止中冷器結冰的集成中冷歧管結構

有效

• 申請號: 201721627412.3
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207500016U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 史菁菁;李坤峰
• 申請（專利權）人: 曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10;F02M31/13;F02B29/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本實用新型涉及一種用于防止中冷器結冰的集成中冷歧管結構，包括進氣歧管殼體以及設置在進氣歧管殼體內的中冷器，中冷器包括上底板、下底板以及冷卻鰭片，中冷器在迎風面上設有電加熱件以及設置在進氣歧管殼體上的壓力傳感器和ECU控制單元。與現有技術相比，本實用新型通過在中冷器表面設置電加熱件，在進氣歧管殼體的后端安裝壓力傳感器，電加熱件與壓力傳感器連接并與汽車的ECU控制單元連接，壓力傳感器將信號傳給ECU控制單元以控制電加熱件的運行，根據需要加熱中冷器迎風面進行結冰解凍，有效防止中冷器結冰。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零配件，具體涉及一種用于防止中冷器結冰的集成中冷歧管結構。

背景技術

隨著汽車技術的飛快發展和汽車市場的激烈競爭關系，各主機廠對汽車發動機的動力性能以及油耗排放要求逐漸增高，從而對發動機零部件的技術要求和質量要求都比較高。各主機廠開始致力于開發集成中冷的進氣歧管，并選擇與有高技術能力的零部件企業緊密協作一同開發試驗尋找最優的解決方案。

集成中冷的進氣歧管可以更好地利用冷卻效率使將要進入發動機的空氣溫度更低，從而降低空氣的密度，增加發動機的進氣量，提高充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3％～5％。另一方面如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。同時集成中冷的進氣歧管對周遭零部件的空間布置也給予很大的貢獻，現汽車發動機的周遭零部件數量隨著發動機技術的提高也增多，發動機周遭的布置也越加復雜，發動機艙的空間也越來越小，集成中冷的進氣歧管相比前置式中冷少了一條從渦輪增壓器后連接中冷再到進氣歧管的一條長管路，不但為主機廠節省了空間，也節約了成本，同時減少了氣體從渦輪增壓后到氣缸的行程，改善了遲滯效應，提高了發動機的反饋速度。雖然集成中冷器的種種優點使各主機廠投入大量的人力物力進行研究開發，但由于技術較新較難，現今扔有許多問題待以解決。

現有集成中冷進氣歧管在進行發動機臺架試驗的時候，在歧管內的中冷器迎風面經常產生霜凍現象，從而減少了氣體經過中冷器的面積，影響中冷器對氣體的換熱效率，增加發動機的進氣阻力，減少發動機的進氣量和充氣效率，從而直接影響發動機的動力，導致發動機的扭矩和功率下降。特別是當整車在極低的環境溫度運行的情況下，含有水蒸氣的高溫油氣通過部分負荷呼吸管進入進氣歧管內部，高溫油氣與由節氣門進入的冷空氣進入交匯，水蒸氣冷凝形成較松散的霜凍附著在歧管內壁和中冷器的迎風面。停車后，進氣歧管內的溫度會經歷一個先急劇上升，后緩慢下降的過程，這種現象極易引起霜凍在進氣歧管內部融化，流動并重新凍結，相較于初期松散的霜凍更趨于凝實，影響集成中冷進氣歧管的使用。

中國專利201520165669.6公開了一種進氣歧管防結冰結構，包括進氣歧管本體以及串氣進氣管，所述進氣歧管本體后側內具有穩壓腔，其后側下表面具有連通所述穩壓腔的節氣門體連接口，所述進氣歧管本體的前側內具有與所述穩壓腔連通的多個左右平行排列的氣道，該進氣歧管本體的前側下表面具有多個氣道出口，所述串氣進氣管固定于所述進氣歧管本體上表面的前側，該串氣進氣管與所述穩壓腔連通，通過串氣進氣管橫向遠離節氣門體連接口，避免串氣中的水汽冷卻后滴到節氣門體的閥片上而導致閥片結冰，但該方案對于集成中冷歧管并不適用。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種用于防止中冷器結冰的集成中冷歧管結構。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種用于防止中冷器結冰的集成中冷歧管結構，包括進氣歧管殼體以及設置在進氣歧管殼體內的中冷器，所述的中冷器包括上底板、下底板以及冷卻鰭片，所述的中冷器在迎風面上設有電加熱件。

進一步地，所述的電加熱件貼附在中冷器的冷卻鰭片上，通過中冷器上底板和下底板的沖壓成型孔定位安裝。