[實用新型]一種用于硅整流啟動柜的啟動電源核心模塊化裝置

有效

• 申請號: 201721626220.0
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207530720U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 張博;劉建國;高寧
• 申請（專利權）人: 山東森源新能源裝備制造有限公司
• 主分類號: H02M7/06
• 分類號: H02M7/06;H02M1/36;H02M7/00;H05K5/06;H05K7/20
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 董雪

本實用新型公開了一種用于硅整流啟動柜的啟動電源核心模塊化裝置，包括啟動時間設定裝置、變壓器T1和整流裝置；啟動時間設定裝置的輸入端與三相380V電源連接；啟動時間設定裝置的輸出端與變壓器T1的原邊繞組連接，通過變壓器T1將380V電壓轉化為24V/36V/48V交流電，所述整流裝置包括殼體、硅整流進線銅排、快恢復二極管模塊和硅整流出線銅排，殼體內設置有四個平行設置的快恢復二極管模塊，四個快恢復二極管模塊的兩端分別設置有硅整流出線銅排；殼體的兩側分別設置有兩個梯形的硅整流進線銅排，硅整流進線銅排的一端與變壓器T1的副邊繞組連接，另一端伸入殼體內與一快恢復二極管模塊連接，通過四個快恢復二極管模塊將24V/36V/48V交流電整流成24V/36V/48V直流電。

技術領域

本實用新型涉及電源啟動領域，具體涉及一種用于硅整流啟動柜的啟動電源核心模塊化裝置。

背景技術

隨著電力技術的不斷推進發展，科技技術的不斷創新，大功率發動機在實際生產中得到不斷地應用。而機車的冷態啟動目前為止僅僅依靠大功率蓄電池來解決。大功率蓄電池維護難，啟動效率低，消耗電池電能較大，很難提供起動機啟動時的瞬間啟動大電流并嚴重影響電池使用壽命。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種適用于單機組、尤其是現場含有380V電源的大功率柴油機、燃氣機等發動機組的一種硅整流啟動柜啟動電源核心模塊化裝置，該裝置使用便捷，啟動效率高。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于硅整流啟動柜的啟動電源核心模塊化裝置，包括啟動時間設定裝置、變壓器T1和整流裝置；所述啟動時間設定裝置的輸入端與三相380V電源連接，用于設定起動機的啟動時間；所述啟動時間設定裝置的輸出端與變壓器T1的原邊繞組連接，通過變壓器T1將380V電壓轉化為24V/36V/48V交流電，所述整流裝置包括殼體、硅整流進線銅排、快恢復二極管模塊和硅整流出線銅排，所述殼體內設置有四個平行設置的快恢復二極管模塊，四個快恢復二極管模塊的兩端分別設置有硅整流出線銅排，所述硅整流出線銅排的一端延伸出殼體；所述殼體的左側下端和右側上端分別設置有兩個梯形的硅整流進線銅排，所述硅整流進線銅排的一端與變壓器T1的副邊繞組連接，另一端伸入殼體內與一快恢復二極管模塊連接，通過四個快恢復二極管模塊將24V/36V/48V交流電整流成24V/36V/48V直流電。

進一步的，所述啟動時間設定裝置包括第一支路、第二支路、第三支路、停止按鈕S2、啟動按鈕S1和時間繼電器KT1，所述第一支路、第二支路和第三支路的一端分別與三相380V電源連接，所述第一支路的另一端與整流變壓器T1的原邊繞組第一端連接，所述第二支路的另一端與整流變壓器T1的原邊繞組第二端連接；所述停止按鈕S2、啟動按鈕S1和時間繼電器KT的線圈依次電連接一起，所述停止按鈕S2的另一端與第三支路連接，所述時間繼電器KT1的線圈的另一端通過時間繼電器KT的常閉觸點與第二支路連接。

進一步的，所述時間繼電器KT1的線圈兩端并聯有接觸器KM的線圈；所述啟動按鈕S1的兩端并聯有接觸器KM的常開觸點。

進一步的，所述第一支路、第二支路和第三支路分別包括串聯連接的主進線斷路器和熔斷器。

進一步的，所述整流變壓器T1的原邊繞組第一端和第二端之間串接一個運行指示燈HG；所述第二支路和第三支路之間連接有并聯連接的電源指示燈HR1和停止指示燈HR2，所述停止指示燈HR2還串接有接觸器KM的常閉觸點。

進一步的，所述整流變壓器T1的原邊繞組第一端與第一支路之間串接有接觸器KM的常開觸點，整流變壓器T1的原邊繞組第二端與第二支路之間串接有接觸器KM的常開觸點。

進一步的，所述殼體的后側設置有散熱器，所述散熱器與快恢復二極管模塊之間涂抹有導熱硅脂。

進一步的，所述殼體采用樹脂制成，所述殼體的內部空腔內注入有環氧密封膠。