[實(shí)用新型]輸送系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721626148.1
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN207645179U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江曉丹;林秋平
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市萬佳晟環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B65G21/10
• 分類號(hào): B65G21/10;B65G15/30;B65G67/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強(qiáng)

本實(shí)用新型提供的輸送系統(tǒng)通過設(shè)置第二支架在第一支架上可滑動(dòng)，并在第二支架上設(shè)置卸料裝置，當(dāng)需要調(diào)整物料的輸送位置時(shí)，使第二支架在第一支架上滑動(dòng)，即可使本輸送系統(tǒng)在多個(gè)位置實(shí)現(xiàn)物料輸送，進(jìn)一步的，可以讓裝貨卡車按預(yù)定位置停好，由輸送系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)以適應(yīng)卡車的位置，可間接提高貨物的裝載速度，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于物料輸送技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在目前常見的物料短距離輸送技術(shù)方案中，常常用到輸送帶，以將物料從此處快速轉(zhuǎn)移至彼處。輸送帶一般是由支架支撐，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，使輸送帶在支架上連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從完成物料輸送。現(xiàn)有技術(shù)中，若物料需輸送至不同地點(diǎn)，則需要調(diào)整輸送帶的布置位置，由于安裝在支架上的輸送帶的長度是固定的，當(dāng)物料轉(zhuǎn)移的位置比較多時(shí)，往往無法滿足要求，進(jìn)一步的，輸送的物料例如沙石、礦物等經(jīng)常直接送入卡車車廂內(nèi)，現(xiàn)有技術(shù)的輸送系統(tǒng)只能由上一輛裝載完畢的卡車離開裝貨的位置，下一輛卡車才能進(jìn)入裝貨位置接著裝貨，浪費(fèi)了大量時(shí)間，造成生產(chǎn)效率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種輸送系統(tǒng)，能滿足物料輸送位置較多的輸送需求，并間接提高貨物的裝載速度，提高生產(chǎn)效率。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

第一方面，本實(shí)用新型提供了一種輸送系統(tǒng)，用于輸送物料，所述輸送系統(tǒng)包括第一支架和第二支架，所述第一支架沿第一方向設(shè)置，所述第二支架可滑動(dòng)安裝于所述第一支架上并可相對所述第一支架在所述第一方向往復(fù)滑動(dòng)，所述輸送系統(tǒng)還包括輸送帶和卸料機(jī)構(gòu)，所述輸送帶纏繞于所述第一支架和所述第二支架上，所述卸料機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第二支架，以通過調(diào)節(jié)所述第二支架相對所述第一支架的位置，改變物料卸料的位置。

在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一支架包括滑軌，所述滑軌沿所述第一方向布置，所述第二支架設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一主動(dòng)輪和第一從動(dòng)輪，所述第一主動(dòng)輪和所述第一從動(dòng)輪設(shè)于所述滑軌內(nèi)，并用于支撐所述第二支架，所述第一主動(dòng)輪與所述滑軌上具有傳動(dòng)配合結(jié)構(gòu)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第一主動(dòng)輪連接，以驅(qū)動(dòng)所述第一主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)并通過所述傳動(dòng)配合結(jié)構(gòu)配合所述滑軌以實(shí)現(xiàn)所述第二支架的在所述滑軌上的往復(fù)移動(dòng)。

結(jié)合第一方面及第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二支架上還設(shè)有第一傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪設(shè)于所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第一主動(dòng)輪之間，所述第一傳動(dòng)輪與所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第一主動(dòng)輪連接。

結(jié)合第一方面及第一方面的第一種至第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述滑軌為2條，沿所述第一方向平行設(shè)置，所述第一主動(dòng)輪為2個(gè)且分別設(shè)于所述2條滑軌內(nèi)，所述第一傳動(dòng)輪為2個(gè)且與所述第一主動(dòng)輪對應(yīng)，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)輪之間通過傳動(dòng)軸連接，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述傳動(dòng)軸通過第一連接件連接，所述第一傳動(dòng)輪通過第二連接件與所述第一主動(dòng)輪連接。

結(jié)合第一方面及第一方面的第一種至第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二支架具有相對所述第一方向傾斜的第一傾斜面，以使所述輸送帶具有在所述第一支架上的第一方向輸送段，及在所述第一傾斜面上與所述第一方向具有預(yù)定角度的傾斜輸送段，所述卸料機(jī)構(gòu)設(shè)于所述第一傾斜面相對所述第一支架較高的一端。

結(jié)合第一方面及第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一支架的兩端分別設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二從動(dòng)輪，所述第二支架上還設(shè)有第二傳動(dòng)輪，所述第一傾斜面相對所述第一支架較高的一端設(shè)有第三從動(dòng)輪，所述輸送帶依次經(jīng)過所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第二從動(dòng)輪、所述第三從動(dòng)輪、所述第二傳動(dòng)輪最后回到所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。