[實用新型]一種車用制動推桿鎖止裝置

有效

• 申請號: 201721625016.7
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207500373U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 江東干
• 申請（專利權）人: 昆山昊凱金屬制品有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車用制動推桿鎖止裝置，包括推桿本體和外殼，所述推桿本體前端貫穿在外殼中心位置，所述推桿本體中間位置固定連接有限位塊，所述限位塊設于外殼內部，所述推桿本體一端套接有彈簧，所述彈簧一端連接在限位塊上，所述外殼前端螺接有與推桿本體相對應的擋塊，所述推桿本體前端貫穿擋塊，本實用新型通過在外殼結構外部增加螺栓，配合內部在推桿本體上連接的限位塊，通過帶有手柄的螺栓來鎖住推桿本體，避免推桿本體移動，彈簧用于保證推桿本體的移動，外殼上設置的安裝有滑塊的導向槽，通過支桿連接推桿本體前端的導向塊，防止推桿轉動，避免推桿連接的部件松脫，帶有蓋板的連桿用于防止手柄松動，保證推桿鎖止效果。

技術領域

本實用新型涉及制動推桿技術領域，具體為一種車用制動推桿鎖止裝置。

背景技術

制動氣室也稱分泵、其作用是將壓縮空氣的壓力轉變為使制動凸輪軸轉動的機械力，實現制動動作。制動氣室為卡箍夾緊膜片式。前、后制動氣室大小不同，但其結構基本相同，如圖所示。它由進氣口、蓋、膜片、支承盤、回位彈簧、殼體、推桿、連接叉、夾箍和螺栓等組成。制動氣室也稱分泵、其作用是將壓縮空氣的壓力轉變為使制動凸輪軸轉動的機械力，實現制動動作。制動氣室為卡箍夾緊膜片式。前、后制動氣室大小不同，但其結構基本相同，如圖所示。它由進氣口、蓋、膜片、支承盤、回位彈簧、殼體、推桿、連接叉、夾箍和螺栓等組成。當汽車制動時，空氣從進氣口進入制動氣室，在空氣壓力作用下使膜片產生變形，推動推桿，并帶動制動調整臂，轉動制動凸輪，將制動蹄摩擦片壓向制動鼓而產生制動。膜片式氣室推桿的制動力與輸入氣壓成正比；駐車制動分室是采用彈簧儲能放氣的制動裝置。充氣壓力由12口進入壓力氣室，產生作用在活塞上的力，當壓力大于0.65MPa時，作用于活塞的力大于彈簧的預緊力，活塞上行至極限，制動解除；若壓力分室的氣完全放空，則彈簧推動活塞下行，推動主制動推桿產生制動，制動強度與彈簧預緊力有關；當壓力氣室氣壓低于0.65MPa時，分室產生制動力與氣壓值成反比，因此可以實施應急制動。

推桿鎖止裝置作為駐車系統的一部分，停車時需要鎖住推桿，避免因外力作用，使得推桿因晃動松脫，縮回原位導致鎖止駐車失效，而且現有推桿零件之間連接關系較為復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用制動推桿鎖止裝置，通過在外殼結構外部增加螺栓，配合內部在推桿本體上連接的限位塊，用于通過帶有手柄的螺栓來鎖住推桿本體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車用制動推桿鎖止裝置，包括推桿本體和外殼，所述推桿本體前端貫穿在外殼中心位置，所述推桿本體中間位置固定連接有限位塊，所述限位塊設于外殼內部，所述推桿本體一端套接有彈簧，所述彈簧一端連接在限位塊上，所述外殼前端螺接有與推桿本體相對應的擋塊，所述推桿本體前端貫穿擋塊，所述彈簧安裝在限位塊和擋塊之間，所述外殼一端鉸接有與擋塊相對應的螺栓，所述螺栓外側連接有手柄，所述推桿本體另一端連接有導向塊。

優選的，所述外殼側壁設有與導向塊對應的導向槽，所述導向槽內側滑動連接有滑塊。

優選的，所述滑塊前端連接有墊片，所述墊片位于外殼的導向槽外側。

優選的，所述滑塊中間連接有支桿，所述支桿另一端通過螺栓固定連接于導向塊。

優選的，所述外殼下端鉸接有連桿，所述連桿端部設有與手柄相對應的凹槽。

優選的，所述連桿端部鉸接有蓋板，所述蓋板前端通過螺栓連接在連桿端部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在外殼結構外部增加螺栓，配合內部在推桿本體上連接的限位塊，用于通過帶有手柄的螺栓來鎖住推桿本體，避免推桿本體移動，彈簧用于保證推桿本體的移動，外殼上設置的安裝有滑塊的導向槽，通過支桿連接推桿本體前端的導向塊，用于防止推桿轉動，避免推桿連接的部件松脫，帶有蓋板的連桿用于防止手柄松動，保證推桿鎖止效果，結構簡單。

附圖說明